可能取消后桥？纯电动卡车底盘技术解读

【卡车之家 原创】伴随着纯电动车逐渐进入到咱们的视野中，电动车很多奇怪的设定也引起了咱们的关注，就比如电驱桥这东西。而其实电驱桥在现在的电动车底盘技术里面只是一个细分，主流的还有中置电机驱动。而如果我们把目光放远的话，可能未来还会有取消后桥的底盘出现，这些你信吗？今天咱们就伴随着卡友的提问，来聊聊电动车的底盘技术。

首先咱们要明确一点，对于纯电动卡车来说，并不是说底盘要刻意怎么设计，为了出新。而是在车上所有部件，都是本着一个原则进行设计的，那就是为了安全、高效的行驶进行服务。根据百度百科“纯电动汽车”词条显示：“纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有186年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等”

所以电动车的底盘优化，也是根据纯电动车的特性所设计的。换句话说，它底盘可能考虑了电池，考虑了电机甚至是车辆重心。所以，它才会与传统燃油车有所不同。那么它到底有什么不同呢？咱们一样一样说。

咱们先从咱们最熟悉的结构来聊起，大家都知道传统柴油车的发动机在驾驶室下面，发动机后面连着变速箱，变速箱通过传动轴连接到后桥，再通过后桥将动力输出至后轮来驱动车辆行驶。

而中置电机驱动结构其实跟传统的燃油车很相似，其就是把发动机换成了电动机，变速箱换成了减速机。甚至在有的车型上，比如一些自卸或者重卡上，减速机甚至还是一个挡位数比较少的AMT变速箱。

咱们之前在视频《电驱桥能买吗？跟普通结构有啥区别？一次看明白！》里面聊到过的这辆玉柴自卸，就是采用了电机+AMT+后桥的驱动形式。看到这里，如果你比较懂电车就会产生一个疑问：“电机转速这么高，要AMT干什么用？”

这里咱们简单给不了解电车的卡友科普一下，车用的永磁同步电机根据其设计不同，能够实现的转速不同。但即使是转速比较低的，其最高转速也能达到7000转以上，再加上电机本来扭矩就很大，这就使其具备了比较大的调速范围（就是一个挡能从多快跑到多快的意思）。而这样的能力，也就使变速箱失去了存在的意义，所以很多纯电动卡车只需要单级减速机就可以了，不需要变速箱。

但面对一些重载场景，单级减速机可能就不够用了。而这时候，给电机加上一个AMT变速箱来放大扭矩倒也不是一个坏的选择。而这种自带AMT变速箱的动力选择，无疑中置电机是最方便的。但其也有缺点，那就是结构像柴油车一样复杂，而且因为部件多，所以自重会很大。同时电机、变速箱、传动轴会占用一定的电池空间，影响其对电池的装载。

相较于电机、变速箱、车桥各司其职的中置电机驱动方案，电驱桥就更像是让车桥“一揽子”解决车辆动力、承载和行驶的集中方案了。

从外观上来看，集成式电驱桥更像是后桥上长了一个电机。而现阶段的电驱桥也确实是将电机外挂到了后桥上。这样做之后，它就省去了变速箱、传动轴等等部件，所以它也就更轻了。伴随着结构的简化，它的故障率也会直线下降，毕竟零部件少了，故障率自然也就下来了。此外，由于动力的传递直接减少，从电机→变速箱→传动轴→后桥→车轮，直接简化成了电机→减速机→车桥→车轮，有的甚至连减速机都省略了，所以它的传动效率也就更高了，这动力性能和电耗表现也就自然更好了。

最关键的，是采用集成式电驱桥的车辆，底盘中间的位置被空了出来。如果有需要的话，我们的底盘就又多了一个可以放置电池的地方。而这，也无疑是提升了咱们车辆的续航能力。当然，其也并不是没有缺点的，其缺点就在于电机发热上。高度集成的电驱桥上挂载电机之后，无疑相当于给后桥放置了一个巨大的热源，如果厂家做工不够好的话，那么长时间的炙烤下，后桥难免不漏油。同时还有一种说法，称集成式电驱桥也会增加车辆的簧下质量，进而让车辆行驶感觉更加颠簸。

除了这些之外，目前还有一项技术，就是轮边电机和轮毂电机。这两项技术的区别在于电机的形式和安装方式。轮边电机就是在车轮边上偏心布置一个高转速电机，加上减速机来实现驱动的。简单地说，就是在车轮边上挂了一个自带减速机的电机，来实现驱动车轮。而轮毂电机则是在车轮毂或者轮辋上安装一个电机，它与车轮同轴或者同心，采用直驱或者集成在里面的行星齿轮减速后驱动车轮。这有点像咱们骑的电动自行车上面用的那种“大饼电机”。

这种电机最大的好处，就在于相较集成式电驱桥，它具有单独车轮独立驱动的特性。换句话说，它能够轻松实现四驱、两驱，甚至能够通过不同转速的两侧车轮，来实现转向角度的缩小。这样来看，狭小空间内的调头就不难了。

而且这种结构将电机、减速机与车轮高度集成在了一起，这样其占用的空间就再次缩小了。换句话说，如果底盘强度比较高的话，这车可以取消车桥了，而这样就能进一步的使底盘布局实现灵活化，甚至可以直接将底盘变成一个充满电池的“大框架”也不是不可能。

而且如果按照上面这张图来对车辆进行布置的话，车辆的重心将会大幅度降低，使其具有现在的车型无法比拟的稳定性。至于低重心保持稳定性的原理，我们就不多说了。毕竟拉快递的挂车选择小尺寸车轮来降低重心，确保自身稳定性这件事，卡友们都知道。看上去这种电机，简直是完美。但仔细思考下来却不是。

简单地说，这种驱动形式使用的电机需要达到体积小、重量轻等等技术要求。而想要满足这些要求，它就要有够高的精度、较小的噪音，而且要做到散热好、密封性好等等，而这就需要比较高的成本了。就目前阶段来讲，它的性价比还不如集成式电驱桥。所以，现在经销商的销售目录里，可能很难找到采用这种驱动结构的车。

●  编后语：

伴随着科技的进步，车辆也在不停的进化。其实很多车辆的设计，都是出于自身局限造成的无奈。就像是现在的油车，车辆要输出动力就需要发动机，而这就必然会带来振动与噪音。而电车也是一样的，它提出的最大需求就是电池的布置空间问题。电驱桥、轮毂电机都是为了解决这些问题而设计的。至于它好不好，还是看咱们的用途。（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科）