2022汉诺威车展：康明斯动力电池已上线

▎美驰三款电驱桥亮相

自今年康明斯顺利收购美驰后，不少业内人士分析，康明斯的下一步动作究竟是什么？看似不相关的两个龙头企业之间会产生什么样的“化学反应”呢？在本届2022汉诺威车展上，康明斯给出了我们答案，那就是最新推出的PCAS动力系统以及12XE、14XE、17XE三款电动后桥以及电驱桥产品，为的就是在将来新能源领域的竞争中拥有更多优势。

有了可靠的电池组，自然少不了传动、驱动装置，而这正是美驰的拿手好戏，和传统布局的车型不一样，美驰将底盘布局进行了重新规划，三款驱动桥产品均没有使用传动轴设计，并且将电机集成在驱动桥内，由于没有传动轴等一系列零部件，整个驱动行走系统的重量大幅降低。

美驰电驱车桥优势解析视频

并且，电驱桥的加入能够大幅提升车辆的传动效率，减少传动过程中的动力流失。同时，由于传统底盘结构中电机的位置被取消，所以美驰可以将电池组放置在大梁内部和两侧，能够进一步提升车辆的续航能力，还能缩短车辆的整体轴距，提升车辆在转向和低速挪车时的操控能力。

12Xe电驱桥

14Xe电驱桥

17Xe电驱桥

值得一提的是，17Xe电驱桥并非固定的一种速比范围，而是可以根据载荷和车辆行进速度在三种不同的速比之间进行切换，通过三组不同规格、大小的行星齿轮组来实现。根据PCAS提供的车辆信息以及车辆状态，17Xe电驱桥可以自动切换适合当前工况的后桥速比，进而达到最佳续航里程以及更优异的驾驶感受。

红框位置为Sic MOSFET装置

同时，17Xe电驱桥的最大驱动功率为450kw（612马力），额定功率为420kw（571马力），与12Xe、14Xe不同的是，17Xe采用了Sic MOSFET装置连接设计，进一步提升了电池对电机的能量传输效率，省去了一定长度的高低压电缆，进而提升了车辆的可靠性，降低了制造、维护成本。

由于需要应对重载运输领域，所以17Xe还可以选装轮边减速桥，这样就可以应用在工程建设以及重载运输工况。同时采用轻量化设计的盘式制动器以及电机转子可以进一步降低整车重量以及簧下质量，带来更好的操控体验。