2022汉诺威车展：康明斯动力电池已上线

【卡车之家 2022IAA】鼎鼎大名的全球动力供应商康明斯也有最新的电池系统了？这句话并非空穴来风，在2022年德国汉诺威IAA商用车展会上，康明斯不仅展示了多款内燃机、氢燃料发动机等主流机型，并且还带来了自家全新的动力电池系统，其包含了电池组、氢燃料电池发动机以及收购美驰车桥后所全新打造的Meritor12Xe、14Xe、17Xe三款电驱桥传动系统。

其实早在2018年汉诺威车展上，康明斯就已经展示过自家旗下的多种电池系统，不过并没有像今年这样大规模布局，可见新能源纯电动化已经不再是部分车企的研发方向，传统发动机制造商也早已加入了这个行列。今天我们就来盘点一下，康明斯针对未来运输行业所打造的“电池帝国”究竟有何玄机？

▎BP系列电池组全面上新 适用于多种车型

针对未来运输领域，康明斯推出了多款命名为BP系列的电池组，分别为BP-30E、BP74E、BP95E以及BP-LFP四款产品，其中BP-30E、BP74E、BP95E均是含有镍锰钴的(NMC)锂电池结构。三者均支持DC直流快速充电、温度管理系统，同时搭载了BMS电池管理系统以及手机智能控制，可以实现更高效率、更安全的使用场景。

先来说说BP-30E，其三围尺寸（含保护壳）为1084X606X311mm，自重为256kg，电池容量为30kWh，最大充电功率为50kw，持续充电功率为31kw，电池从5%充至85%大约45分钟，工作电压在577-689V之间。电池内部散热采用水冷结构，通过位于底部的液体冷却板，确保电池组保持最佳的温度以发挥更高的性能。大幅提升电池温度稳定性的同时有效充放电次数可以超过3000次，有效工作温度在-40°至50°区间内。

其次是BP74E，这款电池组的三围尺寸为1880X850X255mm，自重为548kg，电池容量为74kWh，最大充电功率为103kw，持续充电功率为42kw，电池从5%充至85%大约需要70分钟，工作电压在520-747V之间。和BP-30E相同，电池内部采用水冷散热，其有效充放电次数可以超过2000次，有效工作温度在-25°至54°区间内。

而含有镍锰钴的(NMC)锂电池阵营中，尺寸最大的为BP95E，其三围分别为1840X630X290mm，自重为630kg，电池容量为95kWh，其最大充电功率为158kWh，持续充电功率为75kWh，工作电压在583-689V之间。和前两者一样，均采用水冷散热结构，并设计有热管理系统，以确保电池组拥有更长的使用寿命，其有效充放电次数可以超过4000次，有效工作温度控制在-40°至50°区间内。

这三款电池是康明斯目前推出的最新一代商用车车载电池组设计，可以根据车型不同、运输工况不同选择各种尺寸、各种组合形式的电池组搭配方案，而诸如BP74E以及BP95E两款电池组还采用了超轻量化外壳设计，让整体自重控制在更加合理范围内。

最后则是康明斯首次推出的BP-LFP磷酸铁锂电池组，内部不含锰和钴等贵重金属，整体生产成本得到降低。其三围尺寸分别为1705X630X520mm，自重大约在713-764kg的范围内，电池容量为107kWh，其最大充电功率可以达到214kw，而持续充电功率为107kw，可以在1小时左右的时间内将电池充满，工作电压在614-634V之间。

值得一提的是，康明斯开发的BP-LFP电池组同样采用了水冷散热设计，除了散热降温之外，在环境温度较低的状态下，也可以通过电池组热管理系统来确保电池保持最佳的温度区间，从而确保更高的性能发挥。同时，这款电池组的有效充放电次数超过了6000次，即便是一天充满两次用完两次也可以使用3000天，大约8年左右，十分夸张，同时电池的有效工作温度控制在-30°至50°的区间内。

▎美驰三款电驱桥亮相

自今年康明斯顺利收购美驰后，不少业内人士分析，康明斯的下一步动作究竟是什么？看似不相关的两个龙头企业之间会产生什么样的“化学反应”呢？在本届2022汉诺威车展上，康明斯给出了我们答案，那就是最新推出的PCAS动力系统以及12XE、14XE、17XE三款电动后桥以及电驱桥产品，为的就是在将来新能源领域的竞争中拥有更多优势。

有了可靠的电池组，自然少不了传动、驱动装置，而这正是美驰的拿手好戏，和传统布局的车型不一样，美驰将底盘布局进行了重新规划，三款驱动桥产品均没有使用传动轴设计，并且将电机集成在驱动桥内，由于没有传动轴等一系列零部件，整个驱动行走系统的重量大幅降低。

美驰电驱车桥优势解析视频

并且，电驱桥的加入能够大幅提升车辆的传动效率，减少传动过程中的动力流失。同时，由于传统底盘结构中电机的位置被取消，所以美驰可以将电池组放置在大梁内部和两侧，能够进一步提升车辆的续航能力，还能缩短车辆的整体轴距，提升车辆在转向和低速挪车时的操控能力。

12Xe电驱桥

14Xe电驱桥

17Xe电驱桥

值得一提的是，17Xe电驱桥并非固定的一种速比范围，而是可以根据载荷和车辆行进速度在三种不同的速比之间进行切换，通过三组不同规格、大小的行星齿轮组来实现。根据PCAS提供的车辆信息以及车辆状态，17Xe电驱桥可以自动切换适合当前工况的后桥速比，进而达到最佳续航里程以及更优异的驾驶感受。

红框位置为Sic MOSFET装置

同时，17Xe电驱桥的最大驱动功率为450kw（612马力），额定功率为420kw（571马力），与12Xe、14Xe不同的是，17Xe采用了Sic MOSFET装置连接设计，进一步提升了电池对电机的能量传输效率，省去了一定长度的高低压电缆，进而提升了车辆的可靠性，降低了制造、维护成本。

由于需要应对重载运输领域，所以17Xe还可以选装轮边减速桥，这样就可以应用在工程建设以及重载运输工况。同时采用轻量化设计的盘式制动器以及电机转子可以进一步降低整车重量以及簧下质量，带来更好的操控体验。

▎氢燃料电池动力已就位 最大功率270kW

显然，在新能源电动化领域，康明斯和美驰的强强联合后所研发出的各项产品已经成功布局未来重卡市场。而在此次展会上康明斯还展出了一款氢燃料电池动力系统，据悉这款产品是康明斯与欧洲戴姆勒、斯堪尼亚两家企业所共同开发而来，而其结构以及设计理念几乎是颠覆我们对于卡车的传统思维。

这款氢燃料电池动力系统使用康明斯第四代可变压力技术，整个系统的体积变得更小，能够布局在更小的发动机舱或者更小的车型之上。同时还提升了燃料电池的功率密度、功率节点以及工作温度。经济性和耐用性得到了进一步提升，也让其生产成本得到进一步降低。

这套动力系统采用单、双模块结构注组成，单模块设计下其最大输出功率为135kw（184马力左右），而双模块设计下的最大功率为270kw（368马力左右）。其基础的工作原理是将氢气和氧气混合以产生电流以及热量和水，同时根据燃料电池的结构，燃料可以是纯氢或某种类型的富氢化合物，比如天然气。

康明斯氢燃料电池动力系统的技术路线是通过环境空气中的氢气和氧气之间的化学反应，而卡车最终排出的仅为水蒸气而已。当然除了氢燃料电池动力系统外，与之匹配的还应该有2-4个氢燃料储存设备，为燃料电池提供氢气。而这台设备的加入意味着康明斯在氢能源利用领域又向前迈进了一大步，在碳中和的大背景下再次奠定技术优势。

●  编后语

从康明斯此次在2022IAA上的展品信息来看，针对新能源领域推出了各项产品，从电池组到燃料电池、从驱动装置到燃料电池动力系统，可以说技术储备十分雄厚。同时在传统能源领域，康明斯+伊顿+美驰的强强联手，让其能够完整配套的生产出适合全球市场各品牌车型的机、箱、桥产品。

作为一家拥有100多年历史的超大型企业，康明斯目前在后处理、涡轮增压器、船用车用动力系统、燃料系统、控制系统、空气处理系统、自动变速器、发电系统、微电网控制、电池、燃料电池等多个领域均拥有行业领先的产品，而最新的清洁能源产品在未来市场中的表现如何呢？我们拭目以待。（文/杨昊）

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