【2022IAA 原创】在2022年汉诺威车展上，达夫卡车对外展示了新一代DAF XD和XDC车型，可以说再次树立了行业新标杆。此外，达夫还致力为用户提供零排放的定制化解决方案，并推出了新一代达夫XD和XF电动卡车，将搭载全新的纯电动动力系统，达夫也预示着大夫在新能源这条赛道上再进一步。接下来，我们就带着卡友们一起去瞧瞧达夫展台上的这些重磅产品。
继达夫新一代XF、XG和XG+车型被选为“2022国际年度卡车”后，在2022年9月19日，达夫卡车凭借其新一代XD系列被代表全欧洲的多家主要卡车杂志、商用车编辑以及高级记者所组成的评委会选为“2023年国际年度卡车”（IToY），标志着达夫卡车蝉联两届“国际年度卡车”的称号，其新车实力不容小嘘。
在达夫展台上，这台全新的XD卡车自然成为了全场焦点。全新一代XD主要用于中短途运输领域，采用相对较低的驾驶室平台，对于每天需要频繁进出驾驶室的卡车司机来说非常轻松，只需两步即可进入到车内。对标的是斯堪尼亚G系列、沃尔沃FM等车型。
现场实拍XD牵引车采用4x2驱动形式，同时我们可以看到，这辆车装配了DAF新一代电子后视镜系统，从而取代传统镜片式后视镜，其造型也与我们熟悉的奔驰电子后视镜近似，这也是近来年欧卡的一大发展趋势。值得一提的是，这台车的照地镜和前视镜也替换成了电子影像系统。
为了让整车拥有出色的空气动力学，这辆达夫XD可是下了不少功夫。优化的驾驶室顶部导流板、电子后视镜、大面积弧形挡风玻璃、车窗航空密封件、凹面空气挡泥板、侧裙以及集成导流板的底板等等，这些配件都能最大化行车中的空气阻力，从而进一步提升燃油经济性。
盲区是否够少，这些都直接关乎驾驶安全。这台新一代达夫XD拥有较低的驾驶室位置、更大面积的挡风玻璃以及超低侧窗腰带，带来了绝佳的行车视野。并且副驾门板上配备有OK窗，同时还可以折叠副驾驶座椅，以此减少右侧盲区视野。同时在传统后视镜位置布局上，该车也进行了全面优化，如果是选择电子后视镜的话，那么可以结合数字影像进一步提升行车视野。
现场实拍车辆达夫XD搭载直列六缸佩卡MX-11发动机，这套全新的高效动力总成系统也是该车获奖的关键因素之一。该车发动机最大输出330千瓦（449马力），最大输出扭矩为2200牛米，在900-1400转区间可爆发峰值扭矩。并且当车辆挡位在最高挡时，还可额外提供150牛米的扭矩，最大扭矩值达到2350牛米（900-1125转速区间），在车辆长距离的巡航状态下，可以带来出色油耗表现。
传动系统匹配采埃孚12挡AMT变速箱，该款变速箱可以根据气囊压力传感器数据来计算出当前车辆载重为多少，并自动分析计算选择最佳的起步挡位，让驾驶员操纵更加轻松和精确，在起步更加轻松的同时，还能带来更好的油耗表现。
底盘部分，实拍车辆配备315/70规格轮胎，总容积1465升的油箱（845L+620L），采用前抛物线钢板后空气悬架。在运输高附加值货物时，空气悬架更加全面保障货物安全，并且在甩挂运输时，也能进一步提升运营效率。
内饰部分，新一代达夫XD更为宽敞的驾驶室，其内部容积高达10立方米，让驾驶员有更多活动和休息的空间。同时。该车还有着丰富的储物空间，仪表板顶部位置以及中控区域最下方，布置了比较大的开放式储物格，并集成杯架等实用性功能。在副驾一侧还设计有隐藏式的隔板，可用于工作、吃饭等场景。
新一代达夫XD的内饰设计比较简洁，配备有全液晶显示屏以及中控多媒体系统，驾驶员可以一目了然的操作各项功能按键。值得一提的是，副驾前方的专用隔层还可为手机进行无线充电。并且从图上可以看到，其挡位的切换和液力缓速器的使用都通过右侧的挡杆来完成。
驾驶辅助系统方面，这台达夫XD配备有制动辅助、车道偏离预警、紧急制动灯和城市转向辅助。同时该车还新增了其他功能，例如用于智能驻车的DAF电子驻车制动器、用于安全挂车耦合和分离的低速拖车制动器，以及用于提供额外驻车制动功率的驻车制动辅助系统。
此外，我们在现场还发现了一台达夫XD的4X2载货车，可以看到该车装配的是翼开启货厢，在使用叉车的情况下可以很方便的装卸货物。这台车同样搭载是佩卡MX-11发动机，最大输出270千瓦（367马力），在900-1400转区间可爆发峰值扭矩1800牛米。传动系统匹配采埃孚12挡变速箱，整体动力表现相当不错。
底盘部分，实拍车辆前桥为抛物线钢板结构，后桥则是空气悬架，采用315/70R22.5规格轮胎，油箱容积为620升。
越来越多的欧洲城市宣布，未来仅允许零排放车辆在市中心道路上行驶。因此，新能源卡车逐渐成为了城市区域物流配送的重要运输工具。在达夫展台车，我们发现了新一代XD ELECTRIC载货车，配备了全电动PACCAR动力系统，从而满足城市工作的任务需要。
外观部分，这台车和燃油版的XD基本保持一致，不过在涂装配色方面采用了更加清新的蓝白搭配。在大家最为关注的动力方面，这台达夫XD ELECTRIC搭载了高效可靠的PACCAR EX-D2永磁电机，将提供多种不同的输出功率，分别为270千瓦（367马力）、310千瓦（422马力）以及350千瓦（476马力），其峰值扭矩均为1975牛米。
电池容量部分，用户可根据使用需求来选择315千瓦时、420千瓦时以及525千瓦这三种不同容量的动力电池组。据相关资料显示，最长可实现超过500公里的续航。并且该车支持325千瓦大功率快充，在45分钟即可把315千瓦时的电池从0%充至80%，即便是容量最大的525千瓦时电池组，也能够在2小时将电量充满。
此外，该车底盘上的电池拥有更加灵活的布置方案，电池组可以根据车辆的应用进行优化调整，为侧面装载机的上部结构和起重机支腿留出充足的空间。此外，可选择650V的E-PTO为辅助设备供电，例如运用于冷藏运输的电动冷却装置或电动液压起重机等。
据悉，XD Electric和XF Electric将于2023年在埃因霍温的一条新生产线上开始生产组装，这两款纯电动新车也是继达夫CF Electric和LF Electric后，所推出的第三款和第四款电动车型。凭借全新的模块化EV动力总成，达夫将持续为客户提供优质的全电动卡车解决方案。
● 编后语：
达夫作为欧洲老牌的轻、中、重型卡车制造商，凭借着全新一代XF、XG、XG+以及XD系列车型，在全球市场上取得了亮眼成绩。在此次汉诺威车展上，我们可以看到达夫新一代车型无论是智能化配置还是动力系统、底盘结构以及人机工程学方面，都保持了顶级车企所应有的实力。并且在新能源领域，达夫同样跑得很快，未来也必将给用户提供更为全面丰富的新能源物流解决方案。（文/龚弋新）
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