【卡车之家 原创】伴随着高效物流运输的发展需求，“降本增效”成为物流运输关键词，而在运输装备方面，“大马力、AMT、小速比”等成为流行配置，重卡马力段也在不断提升，各主机厂都推出了自家的600马力段产品。
继搭载潍柴大马力发动机车型上市之后，陕汽重卡再次重拳出击，推出搭载全新西安康明斯骁骧动力15L发动机的龙骧重卡，陕汽重卡和西康强强联合，打造干线新明珠。
那么对于干线物流用户来说，对车辆都有哪些要求？大马力车型究竟是否适用，会不会存在“动力过剩”的问题。如今的运输市场行情不稳定，运价低迷，在这种背景下，卡友们急需要“降本增效”才能获得更高的经济收益。
如何增效？很多卡友对于大马力车型都有“马力更大更费油”这样的误区，其实大马力车型在爬坡和超车等方面有更强的优势，可以提升平均车速，再加上“大扭矩、小速比”的搭配可以给整车带来更高的运营效率和经济性，高效而不费油。
此外，整车的可靠性也直接关系到车辆的运营效率，如果可靠性高，就不会因为维修等耽误时间，可以让车辆保持高效运输中。
如何降本？在车辆的全生命周期运营中，燃油成本和维修保养成本占比很高。当然，节油并非只靠单靠发动机，而是整车体系化设计，究竟龙骧能否满足节油需求呢？又能否在维修保养方面帮助卡友们节省成本呢？我们详细来看。
此外，长途干线运输用户“以车为家”，对于车辆的舒适性和安全性也有一定的要求，尤其是年轻一代司机，这两项也是他们在买车时关心的重点。
动力方面，实拍的这款陕汽龙骧搭载的是西康M15NS6B660发动机，最大输出660马力，在900-1400转时可爆发峰值扭矩3200牛米，无论是马力还是扭矩都足以称霸目前的国产重卡，而且900转就可以爆发峰值扭矩，称得上真正的“低速大扭矩”发动机，在起步和加速阶段更有优势。
此外，这款发动机在海拔3000米处也不打折不降扭，零下40度可以轻松启动，加速性能提升16%，爬坡性能提升20%，提升运输效率。同时23:1的高压比，量产48%热效率等7大节油技术，可以在保证高效运营的同时降低油耗，减少运营成本。
传动系统方面，实拍的这款龙骧重卡匹配的是法士特16挡AMT变速箱，全斜齿设计，标配法士特液力缓速器，另外也可选装伊顿12挡AMT产品。
龙骧重卡前后前均采用的是汉德的产品，前桥为汉德5.5吨免维护抢走，后桥为汉德11.5吨免维护425高效桥，后桥速比为2.643，搭配前2后3少片簧设计。
长下坡路段频繁踩刹车容易出现刹车热衰减，从而导致刹车失灵引发各种事故，为了解决这一问题，龙骧重卡采用缓速器和发动机缸内制动联合制动，发动机缸内制动最大612马力，可以减少在车辆使用过程中踩刹车的频次，降低刹车片以及轮胎的磨损程度，在保证制动安全有效的同时，不需要加装淋水器，也节省了这部分加装以及加水的成本。
除此之外，这款车还配备多项主动安全系统，包括360环视、车道偏离预警系统、防碰撞预警系统、胎压监测系统、疲劳监控系统、电子制动系统、行人碰撞预警系统、自动紧急制动等，基本上目前中高端重卡中配备的主动安全系统，这款车都可以实现选装，全方位保证驾乘人员的安全。
干线物流运输对于车辆的可靠性要求极高，尤其是快递快运、冷链等细分市场，一旦车辆出勤率不够，将失去核心竞争力。可靠性方面，这款龙骧重卡管线路均采用模块化设计，油、气、液、电管线分离，而且离合器从动盘轴向压缩特性满足200万次试验要求。
西康M15发动机采用的非EGR技术路线，结构简单寿命长，而且B10寿命达到了180万公里，换油周期为15万公里，后桥的保养周期则达到了12万公里，在车辆的全生命运营周期中，可以减少进站保养的时间、金钱成本，这些都可以帮助用户实现降本增效。
车辆自重也直接关系到车辆单趟能拉多少，能否多赚钱，因此轻量化技术也成为各主机厂在车辆研发时“重点发力部分”，龙骧重卡也采用的是轻量化设计，通过优化保险杠机构、膨胀箱材质以及悬架附件等，再加上前轴采用铝合金轮辋搭配整体式尾梁等多项轻量化技术的应用，6x4牵引车自重仅为8.4吨。
