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【卡车之家 原创】说起随车吊，各位卡友并不陌生，这种车型集栏板和吊机于一体，既可以运输货物，又可以自主吊装货物，使用方式灵活多变。尤其在一些狭窄路段，一辆随车吊就能完成装卸和运输任务，车主可以同时赚两份收益。
那么今天为大家带来的是一款乘龙H5底盘搭配三一帕尔菲格上装的6x4随车吊，让我们一起看看在配置上有何特别之处。
动力部分，实车搭载了一台玉柴YCK08300-60发动机，排量为7.7L，最大可输出300马力，在1200-1700转速区间可获得1180N.m的峰值扭矩，满足国六排放标准。玉柴K08系列国六发动机是玉柴联合奥地利AVL公司合作研发的顶置凸轮轴发动机，具有马力大、自重轻等优点，已在各种工程车上大量装车。
传动系统与之匹配的是法士特9JS119T-B变速箱，带有半挡设计，半挡速比达到了12.11，最高挡为直接挡。半挡能够给车辆提供更大的牵引力，提高在较差路况行驶的通过性。该变速箱还具有高低档及全同步器，在换档时会来得更加轻松流畅。
后桥采用的是两条440桥，4.875的主减速比,配合变速箱的半挡大速比，几乎不用担心重载起步、泥泞路面和爬大坡时扭矩不足的问题，同时在直接挡下行驶于平路或高速时也有较好的燃油经济性。
针对随车吊的工作及运输场景，乘龙H5的底盘采用了腹面高度为300mm的双层（局部三层）车架，车架厚度为8+4mm。结实的大梁能够保证吊装作业和拉货途中，车身拥有充足的稳定性。
悬架方面，为保证整车的承载能力，车辆使用多片簧悬架结构，前桥11片后桥10片，后桥高达18吨轴荷，拉一些机械装备和特种设备也是小菜一碟。
吊臂品牌来自合资公司三一帕尔菲格直臂式吊机，共四节吊臂，均采用高强度钢材打造，称重能力更强。其最大起重力矩为35吨·米，最大升高度为20.5米，吊载半径在18.5米，支持360度旋转，运用了高速伸展臂及高效的回油优化收缩技术，可完成高要求定位的吊装作业。
车身尺寸为11900x2550x3880mm，轴距为5850+1350mm，上装尺寸为8150x2400x550mm。实拍车型整备质量为16.6吨（含上装和吊机），可以合规承载8.27吨左右的货物。
● 气囊座椅 排半卧铺 配置舒适实用
在外观方面，实拍车型采用了乘龙H5平顶驾驶室，造型则延续了H5一贯的前脸设计。酒红色的车漆相对来说比较典雅，在一众专用车中显得个性十足。
为了提升车辆的通过性，该车采用了一个非常大的接近角设计，面对一些不规则的非铺装路面时也能够轻松通过。前悬还设置有大号的防钻梁，一方面可以保护前保险杠，另一方面保证了马路上车辆和行人的安全。
来到车内，内饰颜色以米色和黑色为主，主打耐用耐脏。得益于排半驾驶室的优势，整个车内空间十分的开阔，驾驶位后方还设置了卧铺，足以满足卡友的小憩需求。
配备了气囊减震座椅不仅能够过滤不平路面下的颠簸，带来更好的乘坐质感，而且在头颈部、腰侧和坐垫两侧都有足够的支撑性，符合人体工学。
实拍车型搭载了普通四幅式方向盘，握持感适中，转向手感和力度并不会特别吃力。仪表盘则是采用多指针+行车电脑设计，可以直观了解到各项数据和车辆状态。
中控区域虽然不算特别豪华，但MP3、手动空调、点烟器等基础实用配置都有提供，而且原车自带了手机支架，使用手机导航时无需后期加装，不会挡住空调出风口或者行车视野。操作台偏向驾驶位一侧，功能按键整齐排列一目了然，方便了卡友对车辆进行操作。
● 编后语：
有一点要提醒各位卡友的是，想要单人运营一辆随车吊的话，除了需要具备卡车的相关驾驶资质之外，还要拥有吊臂的操作从业资格证。目前来说，随车吊机动性更好，可以同时挣到运输费用和吊装费用，做到一车两用，在一些倒短场景下能实现更大收益。
不知道各位卡友会考虑这样的随车吊来跑运输吗？欢迎在评论区留下你们的看法。（文/谢宗龙）
