均为2.5升! 这七款发动机实力不输3升机

现阶段大多数轻卡卡友想必都接触过曾经著名的福康2.8升发动机，这款发动机在轻卡界的人气颇高，其低故障率以及高效的动力表现让不少卡友流连忘返。而在新规发布前夕，行业中早有风声，不少卡友猜测福康有何动作？会单纯的把2.8升的发动机进行缩缸吗？

事实上，最新推出的F2.5升福康发动机仅仅只是沿用了非EGR路线，对发动机的涡轮增压器、凸轮轴以及缸体等硬件分别作出了优化升级，让这台发动机的功率可以完整覆盖130-178马力段，最大扭矩可以达到460牛米，而高效SCR路线则可以继续保持福康发动机在国六时代的高可靠性表现。

目前，全新F2.5福康发动机已经全面装配于福田欧马可系列轻卡之上，采用了3万公里的长换油设计，并且在正常使用的工况下拥有50万公里的清灰里程。对比此前的福康2.8升发动机，F2.5不仅在动力性上实现了再次突破，在可靠性以及整车减重方面均得到了更好的表现。

2021年7月1日，福田汽车为布局国六时代的新产品，推出了旗下的欧康F2.0以及欧康F2.5系列发动机，这两款产品上来就是王炸，运用了大量的新工艺以及新材料，双层水套铝合金汽缸盖的运用让整机的散热效果更理想，配合缸体内无缸套、压板珩磨网格缸孔的运用让整机控制在220kg左右。

集成式进气歧管以及皮尔博格电子水泵控制等最新技术的加持下，这台F2.5发动机的动力参数可覆盖110-130kw（130-180马力），最大扭矩达到了450牛米，在1000rpm的时候即可输出330牛米的峰值扭矩，发动机的低扭表现优异。

目前欧康F2.5升发动机已经全面装配于奥铃系列轻卡之上，整机采用博世2000bar高压共轨系统，燃油雾化效果更优良，提升了燃油经济性。并且整机历时4年严苛测试，其B10寿命高达70万公里。

用过德威发动机的卡友一定有感受，那就是其动力响应很直接，此前推出的D25系列发动机的账面参数就拥有最高150马力和400牛米的动力水准，这样的数据表现几乎直接对标自家的YN4K系列的2.8升柴油机，甚至比此前的YN38 3.8升的柴油机的动力表现还要强势。

德威D25Pro发动机

而就在我们认为这样的数据已经很惊人的时候，云内再一次放大招，推出了这款D25Pro系列发动机，峰值功率来到了160马力，最大扭矩则达到了450牛米，可以说更加暴力。云内的D系列发动机 是与德国FEV公司共同开发而来，D25Pro通过提升缸内压缩比，换装尺寸更大、进气效率更高的VGT可变截面涡轮再一次实现了动力上的突破。

德威D25Pro在1400-2400rpm之间可以输出最大扭矩，这样的动力数据配合头挡速比更大的法士特小八挡变速箱，可以完全实现重载起步和更强势的中段加速能力。

江铃腾豹JX4D25

提起江铃，不少卡友会联想到腾豹3.0升发动机，作为一款征战市场多年的老将，腾豹3.0升发动机是最早应用霍尼韦尔VGT可变截面涡轮技术的机型，而它的出现也替代了之前的4JB1发动机成为了江铃的主力战将。不过随着新规来临，腾豹3.0升发动机也需要适应行业法规以及市场需求。

最新款的腾豹4D25发动机是基于腾豹3.0平台所打造而来，相比腾豹3.0来说，4D25 2.5升发动机的最大功率来到了143马力，而最大扭矩则来到了350牛米，参数几乎相差无几。发动机内部进行了全面调节，采用了马勒公司提供的冷却活塞，升级了涨断连杆，并且还升级了博世最新的高压共轨系统，提升了燃油喷射压力，让燃油雾化效果更好。

搭配格特拉克5挡手动变速箱，让整车的传动效率达到了98.5%，对于日常提速和燃油经济性都更加友好，B10寿命达到了70万公里。并且未来4D25还将提供一款高功率机型，搭配盖瑞特的第四代涡轮增压器，其最大输出功率为110kw，峰值扭矩也来到了400牛米。

注：所有发动机品牌不涉及排名 只为向卡友展示相关动力参数

●  编后语

以上七款发动机是目前2.5升发动机中的佼佼者，均展示出各自的特点和“硬实力”，虽说整车动力响应不能只看数据，但是优异的数据能从侧面印证发动机的实力，进而更好的帮助卡友进行选择。

从结构来看，2.5升发动机的单位气缸排量更小，低扭表现或许不如传统的大排量机型，但是依托现阶段先进发动机制造技术、燃油喷射控制技术，让现阶段2.5升排量机型可媲美曾经的3.0排量发动机，甚至部分机型在参数上还略有优势。当然在动力总成上，也可以依靠更加先进的小八挡变速箱和效率更高的传统系统补齐这块低扭方面的短板。

所谓一千个读者中就有一千个哈姆雷特，每位卡友的驾驶感受都有所区别，用车状况也是多种多样。根据各位卡友的实际经验来看，以上七款发动机谁才是你的菜，不妨在评论区讨论一番。（文/杨昊）

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