自重不到两吨！ 福田领航S1小卡详解

【卡车之家 原创】2022年1月12日，蓝牌轻卡新政终于尘埃落定，新规中明确限制了轻卡车型的排量大小以及货厢宽度，并且在今年9月1号之后，所有的经销商将不能销售超规车型，市场走向正规化。这也就意味着超规轻卡在未来年审、使用时将可能受到更多限制，尤其是审车以及改装方面，更是严打。

对于我们刚刚入行的卡友而言，如果对超规车型还抱有幻想，那么未来在运营时可能会受到更多阻碍。根据自身需求选择一台合规的车型，运营才更省心，如果你是从事轻泡、小方量货品的的城配运输工况，蓝牌轻卡或许不是你的最佳选择。

小方量、轻泡货物不论是总质量还是体积都不算大，例如泡沫箱、电商快递一类的货品均在此范围内，再加上城区道路狭窄，一辆操控灵活、尺寸得当的小卡车型将会是不少卡友的首选。

现阶段城配运输对时效性的要求较高，这就要求车辆具有较为高效、可靠的动力表现，同时部分省市还对柴油车型进行限行，一台汽油车或许是切入市场的最佳选择。并且由于现阶段运输市场行情不佳，卡友有时会在车上待一整天，这也就要求车辆具备较高的舒适性。

而福田作为国内商用车的巨头，自然不会放过这一细分市场，推出了一款能符合以上需求的产品，它就是福田领航时代S1小卡，而它的部分设计甚至颠覆了我们对于小卡车型的传统认知，接下来为卡友一一揭晓。

大多数卡友对于小卡车型的外观造型还停留在十多年前的观念中，曾经的小卡外观简单粗糙、综合配置较低，一度让很多卡友对其提不起任何兴趣。但自不少车企、大厂开始入局小卡行业，尤其是近些年来，小卡的综合配置和外观造型得到大跨步般优化，而今天我们的主角领航S1绝对算是非常具有“竞争力”的种子选手。

领航S1的外观设计汇聚了福田在轻微卡界积攒多年的经验，可以说十分别致，原厂的导流罩配合上简洁干练的车身线条，显得整台车更加灵动，这也是当下福田微卡的主流设计思路。

在前脸区域，白色车漆拥有非常不错的质感，镀铬式中网采用了贯穿设计，运用在领航S1上显得格外精致。值得一提的是，福田还为领航S1装配了原厂的晴雨挡，卡友在下雨天可以正常开窗换气，不用担心内饰被雨水打湿，这点设计很细心。

在大灯方面，领航S1的配置也很有看点，转向灯和日间行车灯集成在单个LED灯带之中，点亮后具有仪式感。远近光灯均采用卤素材质，近光灯还单独配有透镜，聚光度更好，夜间亮度更高。

上装为领航S1的一大特色，原厂的货厢采用三开门设计，即便是停车在狭窄街道区域，也可以打开右边一侧的车门进行上下货物，这在小卡车型上并不多见。这款厢式上装的尺寸为3700X1850X1800cm，容积约为12.5个方，容积比较可观，适合于小方量、轻泡货品得到运输场景。

而在整车尺寸方面，领航S1的三围分别是5520X1960X2715mm，轴距为2700mm，其尺寸和家用MPV的尺寸无异，只是高度略高，经过我们实际体验，驾驶起来非常轻松，较短的轴距能够拥有不错的转向灵活度。整车自重为1.96吨，规定总质量为3.495吨，可以合规承载1.5吨左右的重量。

综合来看，领航S1透露出来一种小卡也可以很精致的感觉，并没有因为是一台小卡就在外部配置和外观设计上“缩水”，反而进一步打造出一台精品车型，这也契合了当下年轻群体选车的需求。

你遇到过柴油车限行的问题吗？此前有资料显示，目前不仅有些一线、二线城市陆续出现柴油车限行的情况，甚至一些三线城市都对柴油车进行了严格的管制。对于城配运输来说，跑不起来意味着没有货拉，没有货拉意味着没有钱赚，而汽油发动机的领航S1则能很好地规避这一问题。

在发动机方面，领航S1配备了一台型号为东安DAM16KL的直列四缸汽油发动机，排量为1.597升，满足国六的排放标准。其最大输出功率为90kw（122马力），最大输出扭矩为158牛米，在3000-4500rpm之间可以输出最大扭矩。这台汽油机压缩比达到了10.5：1，采用VVT可变气门正时技术，兼顾燃油经济性和动力表现。

变速箱则同样为东安DAT18R的五挡手动变速箱，采用全同步器设计、离合助力，日常挂挡、踩离合更加轻松。变速箱外壳采用全铝合金壳体打造，降重并且增强散热性。东安变速箱配合东安发动机，提升了整体动力链的可靠性和顺畅度。

在轮胎方面，轮胎的尺寸185R15LT，层级为6PR，主打综合工况。油箱尺寸为60升，可以为领航S1提供400-600km左右的续航里程，单次加满应对一整天的运输工况不在话下。

在底盘方面，领航S1采用前后钢板悬架，可适应重载运输需求，前3后3+2的片数设定比较常规。后桥采用BJ121 2T级后桥，后桥速比为5.83。并且前桥采用盘式制动，制动力度更均匀，持续制动后的抗热衰减能力更强。

从底盘设计不难看出，领航S1并没有遗忘自身的承载属性，并且汽油动力连能够很好的规避柴油车进城受限的问题，又没有新能源车型的续航里程焦虑，可以说综合优势众多。

对于现阶段的年轻人来说，现阶段选车的标准并不局限于车辆的动力链，对车辆的外观以及车辆的内饰都提出了较高要求，而领航S1在内饰上的表现可以说完全跨越级别，十分亮眼。

主驾座椅采用皮织混搭工艺，在腰部以及座垫区域的海绵填充都十分厚实，达到保暖、透气的双重保障，即便是长期乘坐都不会显得腰酸背痛。并且主驾座椅还为机械减震结构，通过旋转旋钮即可实现软硬调节，更加舒适。

内饰整体采用了黑红配色涂装，在小卡车型中并不常见，可以说让人眼前一亮，尤其在做工以及质感方面，更是达到了越级的表现，无论是视觉感受还是在触感上堪比乘用车的用料。

方向盘采用了三幅式多功能方向盘设计，坐车成为音量控制单元，右侧为蓝牙电话、定速巡航控制单元，方向盘采用平底设计，不仅视觉造型更加运动，对于一些体型较壮的卡友来说，上下车都更加方便。

油门采用了风琴式设计，也就是我们常说的地板式油门，城区配送中，卡友需要经常走走停停，相比悬吊式的油门设计，地板式油门可以更好地放松卡友的小腿以及后跟，驾驶时更加轻松。

中控区域采用了分区式设计，如果单看这一区域会不会很像某款乘用车呢？超过十英寸的大屏不仅支持蓝牙电话、手机互联、导航等功能，还支持语音控制等较为先进的设计，整体使用感受尚佳。

值得一提的是，领航S1采用了小卡车型中极为少见的导台设计，这个区域不仅让驾驶员感觉更像开乘用车，还可以用于放置大量的杂物、文件或者手机一类的物品。后方的双杯架以及扶手箱的设计则进一步拓展了整车的储物空间。

●  编后语

如今，大多数品牌的小卡车型已经脱离配置低、外观廉价的属性，想更加高端的方向进行研发设计，但目前市面上类似领航S1这样的车型虽然很多，但是能将动力链、外观、舒适性做到如此平衡的车型还是为数不多。未来可能会有更多的车型入局小卡的配置之争中，孰强孰弱我们敬请期待。

除了东安汽油动力链之外，领航S1还可以选择全柴的柴油发动机，在重载状态下有更强的动力表现。目前实拍车型的报价在7万元左右，各位卡友觉得这台领航S1的综合表现到底如何？（文/杨昊）