电能VS氢能 谁会是未来卡车终极动力源?

氢能源和纯电动，哪个技术更好？其实这个问题现如今我们还没有一个明确的判断，小编认为，目前的我们无法得到明确的答案，我们只能通过未来的技术走向和市场发展进行观察。

毕竟，这两种技术都有着相应的优点和缺点，而且现如今，不论是氢能源还是纯电动技术，都有着急需攻克的痛点和难点存在。

正如戴姆勒卡车公司首席执行官马丁·道姆（Martin Daum）说过的一句话，就可以概括出现如今氢能源和纯电动的发展掣肘：“缺少的不是产品，而是基础设施。”

首先我们来看看氢能源，氢能源汽车整个产业供应链包含了制氢、储氢、运氢到加氢站的能源供应，到车用技术这块还包括燃料电池反应堆、燃料电池动力系统/燃氢发动机、相关系统辅助等等，程度复杂，而且现如今还没有一家公司能够完全形成闭环的产业供应链，这不仅制约了氢能源卡车的发展，同时也是制约氢能源动力行业发展的主要因素之一。

所以如果欲要实现氢能源卡车的大规模运用。成本、技术以及基础设施建设都需要同步推进。

有研究机构称：即使氢气最终成为更好的技术，但如果它的开发时间过长，赶不上锂电子电池的不断改进，它最终可能难以开拓市场。因为虽然锂离子电池一直在改进也无法做到完美，但已经足够使用；尤其是换电模式的兴起，进一步增加了纯电动卡车未来全面布局的可行性。

但是，换电模式在目前同样受制于诸多因素的影响，使其使用规模十分有限，同时还有类似于电池规格问题、建站成本过高问题、补贴政策问题等诸多难点需克服。

换电模式在当前市场环境下很难大规模推广的原因都有哪些呢？首先便是成本问题和盈利问题，换电站需要的投入远远大过充电桩，要做到普及换电站需要耗费大量物力和财力；同时，受制于技术等诸多因素，换电模式投资回收期长，成本目前还处于居高不下的状态。

其次，换电模式的行业标准尚未统一。据了解，目前许多换电式车型的电池包、大小、安装位置、接口等都不统一。即使是企业内部，不同产品的电池规格和标准都有差异，车企之间的电池规格更是相差甚远，要实现电池规格的统一，任务依然艰巨。

小结：在小编看来，纯电动卡车长期以来的续航能力有限，在短途和区域性的运输应用中较为适合。氢能源卡车则在中长途运输中会是一个更好的零排放解决方案。未来大概率会成为“短途纯电动，长途氢能源”的商用车动力格局。