电能VS氢能 谁会是未来卡车终极动力源?

●  氢能源可以分为燃氢发动机和氢燃料电池

按照现有的消息我们可以得知，商用车氢能之路目前是两种方式并行前进：燃氢发动机和氢燃料电池。虽然都采用氢气作为能源，但其实这两种“路径”有着本质上的不同：

燃氢发动机：以氢气作为能源的内燃机，采用的是物理方式：就是将传统的燃料（汽柴油、天然气、甲醇等）更换成了氢气，氢气在气缸内燃烧推动缸内活塞做功从而产生动力的内燃机装置。

氢燃料电池：将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。采用的是化学方式：其基本原理就是通过电解水的逆反应，把氢气和氧气分别传达到电池组的阳极和阴极之上，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。

●  燃氢发动机是十分合适的过渡产品，氢燃料电池将会是其道路的“最终归宿”。

氢燃料电池和燃氢发动机的共性就是在于两者均需要氢气和氧气参与；在同等耗氢量条件下，氢燃料电池有着更高的续航里程优势，同时也有着更环保的排放。但是，燃氢发动机成本较低，更容易实现普及也是它的一个优点所在。

所以我们或许可以得出一个小结论：那就是在商用车氢能源之路上，燃氢发动机是十分合适的过渡产品，氢燃料电池将会是其道路的“最终归宿”。

●  电动卡车我们卡友比较熟悉，换电模式将解决其一系列短板。

电动卡车其实我们卡友已经非常熟悉了，不论是轻卡还是重卡都有其身影的出现，电动卡车的电池，工作原理就和我们的手机，电动车一样，需要定期插电和充电，储存在电池中的能量为电动马达提供动力。

纵观电池驱动车辆的发展史，从最早的直流驱动；到铅酸电池、锂电池；再到锂离子电池、固态电池、石墨烯电池......我们不难看出，虽然现如今的电池技术已经有了巨大的改进，但它们仍然存在着整车成本偏高，续航里程短，充电耗时长等痛点。

为了改进纯电动卡车在运营中产生问题和痛点，车电分离的换电模式逐渐成为商用车领域的关注点。

简单来说，换电式补能的方式其实就是更换电池，也就是把纯电式车辆上快没电的电池换成满电电池。这种操作也跟多年前我们购买的老式手机扣开机盖换电池的模式是一样的。

●  换电式的补能方式有哪些优势：

1，购买成本降低：用户可以根据需求选择购买和租赁电池两种方式，采用租赁方式仅需购买纯电车“底盘”，能够极大的降低卡友的购买成本。

2，补能快：纯电动商用车的最大痛点就是充电耗时的问题，少则几十分钟多则数小时，而采用换电模式仅需3-5分钟即可完成车辆补能，同时更换下来的电池组再通过慢充的方式补能有助于保证电池健康度。

3，安全性高：车辆电池组都有供应商统一更换，维护和管理，传统意义上的充电桩充电有着诸多不安全的因素，而换电模式采用统一更换，维护和管理的手段，可以很大的提升安全性。

4，加大续航里程：理论上来说，如果换电站的布局可以做到大范围覆盖，纯电卡车可以实现理论上的“无限里程”，里程焦虑的问题将不再存在。

我们不难看出，换电模式这种补能方式不仅在某种程度上弥补了纯电动商用车领域的应用短板，或许将成为今后发展的新出路。