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庆铃五十铃

最大马力175匹! 五十铃的4JZ1有多强?

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近年来,碳中和、节能减排成为了汽车行业的风向标,不少卡友非常怀念曾经的大排量发动机,但是因为环境问题,车企用更新更环保的小排量机型替代了他们,笔者对于这一事实表示非常惋惜,毕竟大排量发动机在动力上有更多冗余、调教空间,尤其是对于轻卡来说,排量更大意味着在日常驾驶中也更有底气。
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最大马力175匹! 五十铃的4JZ1有多强?

【卡车之家 原创】进入到2022年,国产轻型发动机可以说是进入了一个百花争艳的时代,小排量大马力机型层出不穷。但是回顾过去,不可置否,五十铃发动机对国产动力的升级产生了深远的影响。

那么,现阶段五十铃发动机发展到了什么程度呢?这里就不得不聊聊这款集众多光环于一体的4JZ1的3.0升柴油发动机。

从参数下手 五十铃的本土选手有多强?

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这款名为4JZ1的发动机其实早在2016年就在日本实现装车,日本对于废气排放的标准十分看重,并且这款发动机自上市之初起便被评为“平成27年度燃费基准+10%达成”,意味着这台发动机的实际油耗表现比日本政府的规定油耗还要低10%左右。

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经过日本政府实测,4JZ1发动机的平均油耗为8.2km/L,换算一下大约100km/12升出头,属于燃油经济性非常可观的柴油机型,日本卡友在购买车型后无需缴纳超标排放的相关罚款,并且还可享受环保赋税的减免优惠,在燃油经济性上可以说非常有看点,而省油是这台4JZ1发动机最大的亮点之一。

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2018年10月22日,庆铃、五十铃公司在重庆举行了双方核心子企业——庆铃五十铃(重庆)发动机有限公司(简称QIEC)吸收合并五十铃庆铃(重庆)汽车零部件有限公司(简称IQAC)暨五十铃新一代4JZ发动机技术转让合同签约仪式。这也就意味着这台发动机将出现在未来的庆铃轻卡之上。目前,在日销售的4JZ1发动机动力表现非常亮眼,这款发动机被分别调教出两款动力方案。

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第一款的型号为4JZ1-TCS,排量为3.0升,其最大输出功率为110kw(150马力),最大输出扭矩375牛米,在1280-2800rpm之间可以输出最大扭矩。细心的卡友可以发现,虽然这种方案下,动力输出依然比较保守,但这款发动机的最大扭矩输出区间非常宽泛,相比国内主流的同排量发动机,可以说数据上占据不少优势。

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第二款的型号为4JZ1-TCH,排量同样为3.0升,其最大输出功率达到了129kw(175马力),最大输出扭矩为430牛米,在1450-2860rpm区间内可以输出峰值扭矩。对于一台4缸3.0升左右的机型,目前国内主流的发动机在动力上基本都在150-160马力左右,而这款4JZ1-TCH发动机的参数可以说非常亮眼,并且最大扭矩输出区间同样非常宽泛。

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在技术方面,这台发动机同样十分精湛,五十铃为4JZ1独创的ECONO模式(手动挡车型)和ECOstop技术,前者通过行车电脑监测车辆的装载量以及道路的实际坡度,并自动打开节油控制程序配合超高精度i-ART燃油喷射补偿技术,可以在发动机高转速的情况下自动切断发动机多余的扭矩,并且尽量降低发动机的马力输出,以实现最合理的燃油经济性和尾气排放量。

后者可理解为自动启停技术,这项技术目前国内商用车几乎没有装车的实际案例,但是乘用车使用较多,同时这项技术对于车辆的蓄电池以及起动机的强度要求比较高。但是这项技术的优势同样明显,可有效降低噪音、减少排放、进一步增强堵车、停车等待时的燃油经济性。

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在发动机本体方面,4JZ1内部活塞均采用铝合金材质,有效降低了整车重量、发动机的内部强度也更高,五十铃为其安装了超小惯量的VGS可变角度增压器,其原理和VGT可变截面涡轮增压技术相同。感兴趣的卡友可以查看这篇文章《排量小但动力强! VGT涡轮可颠覆你三观》,其最大的优势就是载较低转速也可介入,降低涡轮迟滞,提升发动机的动力响应。

据了解,目前这款发动机的部分技术将应用于庆铃五十铃最新的4KK1发动机之上,这台最新款的2.5升机型,排量为2.499升,其最大马力覆盖120-132马力之间,降低排量的同时并没有缩水动力表现,并且这款发动机对缸体缸盖、齿轮室、飞轮壳等部件进行了轻量化处理,让其整机重量得到进一步下降,也让整车重量得到了更好的控制。

缸体内部再升级 这些细节别错过

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除了上述硬件的改进,这台4JZ1发动机还有几大优势,首先采用了薄壁缸孔淬火技术,制造缸孔和缸体是发动机加工中最难的环节,没有技术实力的厂家很难将其做到各项参数表现均衡,而缸孔作为和活塞接触最为密集的区域,承受了各种各样的大小不一的交叉负荷,缸孔的加工形状、位置精度、表面的粗糙度对发动机表现都有影响。

而五十铃则艺高人胆大,采用更薄的缸孔以及缸套设计,搭配冷却淬火工艺实现再强化,缸孔不仅光滑平整、耐用度和强度均得到了双重提升,又一次实现了4KJ1发动机内部机加工的升级。

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其二,缸体采用了耐磨合金铸铁技术,在保障可靠性的前提下,进一步提升了缸体强度以及活塞等零部件的强度,实现更稳定、更持久的缸内做功,延续了五十铃长期以来耐用性的口碑。这两项技术优势让4JZ1发动机的动力表现和稳定表现更优良。

MYY6S AMT来了 Smoother-EX系统加持

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综合来看,这台4JZ1可以说凝结了五十铃在柴油机上多年的经验,在内部设计、动力参数以及燃油经济性方面的表现都非常亮眼,不过遗憾的是4JZ1的发动机排量为3.0升,庆铃在国内的蓝牌轻卡系列估计暂时无缘和它见面。不过,发动机虽然来不了,但是五十铃原装的AMT变速箱却蠢蠢欲动。

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近年来,国内的道路质量以及油品正在逐渐提升,庆铃此前在展出引入的4JZ1发动机的同时,还带来了最新的MYY6挡AMT变速箱,头挡挡速比为5.979,最高挡速比为0.759,虽然最终这款变速箱没有在国内大面积实现量产上市销售,但是也发出了一个信号,那就是轻卡配AMT将是五十铃未来在国内市场发展方向。

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而在日本、东南亚以及台湾市场,五十铃的AMT变速箱早在2006年就实现了装车,而日本本土也是最早实现轻卡装配AMT变速箱的市场,目前装配于日本五十铃ELF车型上的AMT变速箱的型号为MYY6S Smoother-EX,这款变速箱的智能化程度很高,也可能在未来被庆铃引入国内进行装车销售。

最大马力175匹! 五十铃的4JZ1有多强?

MYY6S是日本五十铃ELF轻卡所搭载的AMT变速箱型号,而Smoother-EX则是为其专属打造的系统,这款变速箱采用免维护硬件设计,在使用中仅需更换油液即可实现长时间使用,并且在下坡时,这款变速箱还能配合发动机提供智能发动机制动,减少刹车系统的负载。同时,在低速状态下也可以实现跟车蠕行,日本卡友在走走停停的城市工况下,无需踩油门,只需要松开刹车,车辆便会自动进行低速行驶,更加轻松。

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Smoother-EX系统还采用了行业首创的电磁执行器系统(SolenoidActuatorSystem)和电磁换挡装置(Electro-magneticGearShiftUnit),可因应路面情况和车速变化而自行调节波段,例如减速时,会自行拖入低波,不仅减速效果更明显,还可以让行车更顺畅、平稳。

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●  编后语

五十铃轻卡一直是不少卡友心中的神车,更为重要的是其发动机更是以低油耗、高可靠性著称。在政策的影响下,现如今庆铃也推出了2.5升4KK1的发动机以适应新规。此前在网上被大家热议的4JZ1 3.0升发动机预估首次与大家见面应该是黄牌车型以及蓝牌冷藏车专用车之上。那么各位卡友,你们是更偏爱内燃机还是更喜欢新能源呢?(文/杨昊 图/Isuzu)

庆铃 五十铃M600 120马力 单排厢式轻卡(国六)

庆铃 五十铃M600 120马力 单排厢式轻卡(国六)

庆铃五十铃国六
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庆铃 五十铃M600 120马力 单排厢式轻卡(国六)
指导价:暂无
类   别:载货车
发动机:庆铃五十铃4KH1CN
变速箱:五十铃MSB-5
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