【卡车之家 原创】一汽解放J7和陕汽德龙X6000可以说是这两家主机厂的全新一代产品,都代表了两家最先进的技术水平,同样定位的是“国产高端重卡”,在实力上可以和进口车相媲美,这两个系列牵引车一直被相互比较。
其实除了牵引车,这两个系列都推出了8x4载货车,同样配置非常高,都搭载了AMT变速箱,对于想要购买高端干线物流重卡的用户来说,可以详细对比一下解放J7和陕汽德龙X6000这两款载货车。
干线物流追求运营效率和效益,动力链的配置直接关系到这两点,高出勤率可以让“车轮”一直转起来,帮卡友们多赚钱。而干线物流以高速路为主,AMT变速箱可以根据路况选择最合适的挡位,“大马力发动机+AMT变速箱”可以在保证高效运营的同时提升燃油经济性,减少运营开支提升收益。
动力方面,这款解放J7载货车 搭载解放动力CA6DM3-56E6发动机,排量12.52L,符合国六排放标准,最大输出560马力,在1100-1300RPM时可爆发2600N·m的峰值扭矩。陕汽X6000搭配的是潍柴WP13H560E68A 国六发动机,排量13L,最大输出同样是560马力,峰值扭矩为2585N.m,发动机数据上两款车几乎没有太大差异。
传统系统方面两款车都选用的是AMT变速箱,这也符合目前高效物流的运输需求,解放J7依然选用的是自家的12挡AMT变速箱,型号为CA12TA230A5。陕汽德龙X6000依然选用的是黄金动力链,法士特S16AO 16挡AMT变速箱。
挡把的设计上,这两款车也各有不同,解放J7的变速箱挡把采用的是旋钮式设计,布置在中控台上,而陕汽德龙X6000的变速箱挡把则采用的是传统AMT变速箱挡把设计,同样集成设计在了中控台上,两种挡把设计各有优势,共同点在于都完全释放了驾驶室内地板空间。
解放J7 8x4载货车后桥
陕汽X6000 8x4暂无实拍图
底盘方面,解放J7采用新F5N前轴,后桥采用435冲焊桥,速比为2.867。悬架采用2/2/4的少片簧设计;陕汽X6000采用的是5.5T前轴,后桥为单级减速桥,速比为3.364,悬架方面也采用的是少片簧设计。
后桥配置仅供参考,毕竟针对不同细分市场和运营工况,这两款车都有不同的速比可供选择,大家可以根据实际需求去选择选择。
油箱的容积可以决定车辆单次加油之后的续航里程,一汽解放J7采用的是双油箱设计,分别是600L和400L,总容积为1000L;陕汽X6000采用的是单油箱设计,容积为900L,都采用的是铝合金材质。
轮胎方面,这两款车都选用的是12R22.5规格的轮胎。同时,为了降低车辆自重,这两款车都可选用铝合金轮辋。