配AMT变速箱载货车 解放J7vs陕汽X6000

【卡车之家 原创】一汽解放J7和陕汽德龙X6000可以说是这两家主机厂的全新一代产品，都代表了两家最先进的技术水平，同样定位的是“国产高端重卡”，在实力上可以和进口车相媲美，这两个系列牵引车一直被相互比较。

其实除了牵引车，这两个系列都推出了8x4载货车，同样配置非常高，都搭载了AMT变速箱，对于想要购买高端干线物流重卡的用户来说，可以详细对比一下解放J7和陕汽德龙X6000这两款载货车。

▎底盘配置合理 均采用AMT变速箱

干线物流追求运营效率和效益，动力链的配置直接关系到这两点，高出勤率可以让“车轮”一直转起来，帮卡友们多赚钱。而干线物流以高速路为主，AMT变速箱可以根据路况选择最合适的挡位，“大马力发动机+AMT变速箱”可以在保证高效运营的同时提升燃油经济性，减少运营开支提升收益。

动力方面，这款解放J7载货车 搭载解放动力CA6DM3-56E6发动机，排量12.52L，符合国六排放标准，最大输出560马力，在1100-1300RPM时可爆发2600N·m的峰值扭矩。陕汽X6000搭配的是潍柴WP13H560E68A 国六发动机，排量13L，最大输出同样是560马力，峰值扭矩为2585N.m，发动机数据上两款车几乎没有太大差异。

传统系统方面两款车都选用的是AMT变速箱，这也符合目前高效物流的运输需求，解放J7依然选用的是自家的12挡AMT变速箱，型号为CA12TA230A5。陕汽德龙X6000依然选用的是黄金动力链，法士特S16AO 16挡AMT变速箱。

挡把的设计上，这两款车也各有不同，解放J7的变速箱挡把采用的是旋钮式设计，布置在中控台上，而陕汽德龙X6000的变速箱挡把则采用的是传统AMT变速箱挡把设计，同样集成设计在了中控台上，两种挡把设计各有优势，共同点在于都完全释放了驾驶室内地板空间。

解放J7 8x4载货车后桥

陕汽X6000 8x4暂无实拍图

底盘方面，解放J7采用新F5N前轴，后桥采用435冲焊桥，速比为2.867。悬架采用2/2/4的少片簧设计；陕汽X6000采用的是5.5T前轴，后桥为单级减速桥，速比为3.364，悬架方面也采用的是少片簧设计。

后桥配置仅供参考，毕竟针对不同细分市场和运营工况，这两款车都有不同的速比可供选择，大家可以根据实际需求去选择选择。

油箱的容积可以决定车辆单次加油之后的续航里程，一汽解放J7采用的是双油箱设计，分别是600L和400L，总容积为1000L；陕汽X6000采用的是单油箱设计，容积为900L，都采用的是铝合金材质。

轮胎方面，这两款车都选用的是12R22.5规格的轮胎。同时，为了降低车辆自重，这两款车都可选用铝合金轮辋。

▎内饰赶超进口车 配置丰富有质感

随着现在越来越多年轻司机走上工作岗位，对于他们来说，追求独特个性，尤其是00后司机，因此在外观方面也有自己的要求，解放J7和陕汽X6000都采用了新的外观设计，和此前的产品相比较而言，陕汽德龙X6000更具突破性。

灯组部分的造型设计，同样是X6000比较前卫，采用的回旋镖设计，集成设计了远近光灯、LED日行灯和雾灯；解放J7则采用的是矩式设计，上部分集成设计了远近光灯和LED日行灯，雾灯单独布置在下方。

对于长途干线物流运输用户来说，基本上都是两个人搭伙开车，需要长时间“以车为家”，驾驶室配置很关键，解放J7和陕汽X6000系列都定位的是国产高端重卡，此前两款牵引车的内饰配置就被称为国产重卡的“天花板”，载货车依然延续了牵引车的设计。

长时间开车，难免会腰酸背痛，为了缓解驾驶员的疲劳感，这两款车主驾驶都采用的是气囊减震座椅，而且都带一体式安全带，在上下颠簸是也可以减少对于驾驶员肩部的摩擦，更舒适，而且可选装通风加热功能。

驾驶室内座椅的特殊性在于，陕汽X6000的副驾驶座椅可以折叠起来，进一步释放驾驶室内的空间，尤其是有一些卡友需要在驾驶室内做饭时，这时候可以把座椅扶起来，这样更方便卡友做饭。

多功能方向盘也是这两款车的标配，可以让驾驶员手不离方向盘就完成操作，提升驾驶的安全性。此外，自动恒温空调、大尺寸MP5、电动调节电加热后视镜都是标配，在这一方面这两款车差异并不大。

由于图片有限，内饰方面我们就不做过多对比了，等陕汽X6000载货车到店销售之后，我们会为大家带来更详细的对比。

●  编后语：

从底盘数据来看，“大马力发动机+AMT变速箱+小速比后桥”是目前高效物流运输共同的选择，这两款车配置差异并不大，针对不同市场还会有其它配置可选，无论是内饰、底盘，这两款车都给了我们不少惊喜，很难去简单的回答谁更胜一筹，对于卡友们来说，适合自己的就是最好的，如果想买载货车，可以去经销商店里实际看车，根据预算详细对比。（文/王雪洁）