铝圈铝轴铝壳箱 国六康铃J6上牌就是快

【卡车之家 原创】从计划经济至市场经济，我们的生产生活发生了巨大变化，我们的生活条件也变得越来越好了，当然，我们对生产工具的性能也提出了更高的要求。

从1968年至今，江淮康铃车型已发展至第六代。虽然市场需求发生了巨变，但凭借着足够的产品创新活力，江淮康铃进行了非常多的升级迭代，在五十余年的时光里始终保持着城配领域优势地位，至今为止已服务过百万用户。

在现阶段，我们对城配主力车型[蓝牌轻卡]的要求可以说是极为苛刻的。一方面，法规要求极高，但凡超重都将面临上牌和年审问题；另一方面，用户不仅要求车辆更舒适、省油和耐用，对国六车型多少也有可靠性方面的顾虑。江淮康铃J6作为家族中的“扛把子”，能满足我们的需求吗？

●  高颜值低风阻 车身设计很讲究

江淮康铃J6的国六车型上市时间比较早，所以外观设计相信大家都非常熟悉了。车头的设计比较圆润，线条也很柔和，可以看出江淮康铃期望为车辆带来更低的风阻，以降低燃油消耗。

如果我们把车身的覆盖件拆下，还会发现江淮康铃的安全结构也进行了加强，前围和侧围的加强筋、防撞梁都能更好地缓冲碰撞压力。另外，LED光源的日行灯和转向灯也能让驾乘人员更安全。

车门最大开启角度几乎达到90°，支持三级角度开启，这种高端车型应有的设计没有缺席。不过4重降噪和车门双道密封设计是应该强调的，可以隔绝更多的噪音和灰尘。

中控台的设计风格很年轻，香槟色的装饰件很好地提高了车内氛围。除了常规的空调、收音机、电动车窗这些功能外，还能选装智能MP5大屏提高娱乐性。同时多达13处的储物空间也让我们的手机、钱包、高速卡和饮料能放在触手可及的地方。

座椅设计也很讲究，一方面是这款江森座椅充分结合了人机工程学，乘坐感受不错；另一方面，座椅还绣上了金色的品牌车标，看起来挺精致。

●  全新180平台 更轻更稳易改装

为了满足不同用户对场景、习惯，甚至是预算的需求，江淮康铃J6适配了多品牌的发动机。一方面，我们能选择成熟的江淮集团自主动力链[安康机+星瑞箱+AMM美国桥]组合；另一方面，江淮康铃也和德威、全柴、潍柴等厂商进行了深度合作和匹配，定制化工作做得很完善。另外，所有的动力链组合都经过了80万三高测试，以尽可能在上市前找出并解决所有问题。

当然，国六车型除了发动机部分的升级，江淮康铃也对变速箱和后桥及其相关零件进行了创新。首先是经过优化的变速箱换挡力度减少了40%以上，自调式离合器寿命提升了2倍；其次，后桥得益于强力喷丸技术，齿轮抗疲劳能力也提高了，而且换油里程也达到了6万公里。整体的使用体验提升了，使用成本也降低了。

我们实拍的这台车还采用了铝合金传动轴设计，中间支撑结构式免维护的，进一步减低了使用成本。在如今的运输市场，运费低、油价贵，这种能让我们提高出勤率的设计，相信会受到越来越多用户欢迎。

原厂上装提供了多种形势可选，包括栏板、仓栅、厢式和保温厢等等。金属材质上装属于轻量化设计，纵横粱、地板等关键部位采用高强钢材。比传统类型上装减重约20%，同时没有降低承载能力，保证了我们能够合规运营，不受上牌和年审困扰。

为了更方便装卸货物，提高效率，降低风险，江淮康铃进行了低货台设计，根据车型差异，货台高度尺寸保持在了990-1005mm区间。另外，侧后防护也进行了加强，被动安全性会有更积极表现。

需要着重强调的是，虽然我们今天这台是栏板车，本身比较容易控制车身重量，但全车依然采用了铝合金轮圈。除了降低车重以外，更好的散热性能还提高了行车安全，所以我们可以看到市面上不少车型的前轮都采用了铝合金轮圈。

全新的180平台也是江淮康铃国六车型不得不提的部分，“180”源自于车架高度为180mm。整体选择的是宝钢550L型材，抗扭强度提高了13%，自重降低10%，对我们最大帮助是车子会更扎实，也不容易出现跑偏，轮胎异常磨损等问题。同时新的平台还具有易改装特点，能够适应更多专用车升级需求。

●  编后语

整体来看，江淮康铃J6是一款很有竞争力的产品，在自重符合法规要求，同时也没牺牲必要的承载能力，舒适性设计和配置也能够满足当今用户的需求。因此，江淮康铃能畅销50余年也就不难理解了，同时我们也相信这款车在未来的城配市场中能获得更多用户青睐。

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