新增AMT！庆铃巨咖牵引车瞄准快递物流

【卡车之家 原创】国内AMT自动挡变速箱的普及，是以德邦和顺丰等头部物流公司为代表的。它们最早采用的AMT牵引车是斯堪尼亚和沃尔沃等进口品牌的重卡。现在AMT牵引车以其多方面的优势得到越来越多散户和车队认可。国产车上的AMT车型在快速发展，合资品牌重卡的AMT也紧随其后。越来越多的应用场景开始出现AMT牵引车的身影，下面我们来看看长途干线物流的AMT牵引车的运输场景是啥样的。

●  场景定位及特点：

该用车场景为：AMT自动挡快递物流牵引车，其主要的运输特点为：

人：短途单人驾驶，长途双人驾驶，线路固定，班次密集，要求精力好；

车：车辆甩挂运输，出勤率高，所以对车辆品质和可靠性要求高，保养周期长；

货：货物方量大，一般不重，最多是标载；

路：基本上是全程高速，都是好路面。

●  该场景对车辆的要求

针对于以上几个特点，该场景对车辆有以下三点要求：

1.动力性：方量大的厢式半挂阻力较大，而且快递抢时效，所以需要动力性强；

2.经济性：快递车的年运营里程很长，电商物流的成本压力大，车辆经济性要好；

3.可靠性：因为车辆出勤率高，而且快递延误影响生意，所以对可靠性要求很高，而且需要维保间隔周期长的车型，减少维修保养占用的时间。

针对这一运输场景，国内外的主机厂生产了较多的车型。庆铃出品的巨咖牵引车是其中比较新的一款，它能否真正符合该场景的以上三点要求呢？接下来我们详细来看：

●  动力性：16升低速大扭矩

在发动机排量方面，庆铃巨咖的16升发动机在国内同行的量产车里面可以说是无出其右的。

这台巨咖搭载的6WG1-TCG61发动机最大功率460马力，最大扭矩2265牛米。单从数据上看很普通。但是它胜在低速大扭矩和省油，其他国产车要用一千多转跑的速度，16升巨咖可以用八百多转悠着跑，所以省油又省车。这是11升左右排量的牵引车所无法比拟的优势。

与16升发动机匹配的是采埃孚的12挡AMT变速箱，档把设计的偏向驾驶员一侧，方便操作。这款12挡的传胜系列AMT变速箱在欧洲使用多年，在国内也有广泛的匹配。是目前国产AMT牵引车中最成熟的，用过的卡友都说好。

●  底盘布置：应该继续研究运输场景

在底盘布置方面，巨咖没有采用日系最新的轻量化设计和国内流行的双油箱，还有改善的空间。

前面罩掀起来可以看到两个驾驶室前悬置的气囊带有向后的倾斜角度，可以缓冲刹车时“点头”的不适感，这个设计很实用，进一步提升舒适性。

不仅机油标尺在前面，加机油口也设计在了前面罩的下方，便于换机油和平时补充机油。

600升的单油箱对于日本的国土面积来说足够了，但是对于中国的长途运输来说还不太够。毕竟很多国内的同类车型的两个油箱加起来达到一千升左右了。

3.42的后桥速比兼顾了多种复杂工况的需求。储气筒也没有采用铝合金的，制动器还是传统的凸轮轴式的，没有采用锲式制动。

巨咖采用约斯特鞍座比较厚道，业内的主流品牌。

巨咖牵引车采用美驰车桥的双后桥，配合铝合金车轮，这款美驰车桥也采用了长保养周期轮端，提高出勤率，减少保养占用的时间。

●  人性化：坚持日系的传统设计

在内饰和底盘细节方面，巨咖坚持了日系的传统设计。有好的方面，也有待改善的方面。

五十铃传统的三幅式方向盘握感比较好。中控台没有目前国产新车流行的大屏。

落地式的油门踏板是日系的传统设计，在颠簸路段的时候便于控制油门开度。

这些按键和旋钮跟五十铃轻卡一脉相承，已经使用很多年了。除了点烟器外，并没有更多的取电口。没有车载逆变器，不能接普通的电器。

卧铺空间比较大，驾乘人员可以得到很好的休息。

●  编后语：

巨咖是一款底子不错的车型，但是在研究中国卡友的运输场景需求方面还有很多可以做的地方：增加驾驶室的充电口、增加车载逆变器、采用双油箱长续航版本和双腔油箱的选装。毕竟，纯进口的那些外国重卡纷纷在国内建厂。合资的重卡车型即将面临欧洲品牌独资国产和本土品牌的上下挤压，市场空间要稳住。留给合资重卡的时间窗口很宝贵。喜爱五十铃卡车的卡友很多，我们对持续改善后的巨咖充满期待。（图/文 梅振）