长头霸主换代! 新一代肯沃斯T680详解

【卡车之家 原创】很多卡友魂牵梦绕的美系长头车——肯沃斯T680，于近年来刚刚完成大换代。这款超级美式重卡以其可靠的动力链、超高的舒适性一直活跃于美洲、澳洲等牵引车市场，同时也是美系长头牵引车的代表车型之一。

相较于上一代车型，这次新款的T680有了许多革命性的创新，它的上市在海外长头牵引车界也掀起了一次不小的波澜。下面我们就来看看最新款的T680身上都有着哪些亮眼的设计？而国内的长头车又有着哪些可以借鉴的地方。

▎创新式长头外观 力求最佳的空气动力

长久以来，美系长头卡车给卡友的感觉就是电影“变形金刚”中擎天柱的形象，而塑造这一形象的彼得比尔特389车型作为“老一辈”的美式长头车，享受到了全世界卡友羡慕的眼光。

新一代的T680是否能够创造新的神话呢？相比于传统的美式长头车，T680变得更为圆润，线条更为柔和。整车看上去相比于老款“擎天柱”等车型车头更短小精悍，那么这样做的目的又是什么呢？

当然是为了更低的风阻系数以及油耗。众所周知，美国是一个化石能源消耗极多的国家，能源的浪费是极其严重的，这和美国油价较低是有很大关系的。但是T680毕竟作为商用车，还是要顾及到美洲、澳洲卡友的钱包，所以近年来，所有美系长头卡车制造商开始在造型、风阻以及动力链上进行更为深入研究，以此来降低油耗。

那么新款T680可降低多少油耗呢？据悉，百公里将会比老款车型降低6％左右的油耗，不过又是如何实现这一壮举的呢？

首先是打破传统，利用风洞试验和外观设计师相互配合，不断改进外观的设计样式与风阻系数，达到最佳两者间的平衡。首先是在转向轮的后方增设了出风口，T680行驶起来之后，通过进气格栅的空气顺着两侧的出风口，将多余的风以及发动机的热量排出，以此强化了发动机散热也兼顾了降低风阻的双重设计。

设计师们发现，在货厢以及驾驶舱后部多出来的空间越大，则越影响高速巡航时的空气动力学，所以设计师将后方导流罩整体设计增大至28英寸，保障货厢与驾驶室之间的空隙更小。在驾驶室A柱上还设计了转向叶片可有效改善行驶中尾流，并且将老款车型设计的车顶做出调整，使其表面更为光滑，弧度更为贴合行驶时的空气流动，让这新一代的T680在高速巡航时能够符合更好的空气动力学，对油耗和噪音的降低效果更明显。

此外，T680保持了一个非常优秀的传统，就是卡友们可以根据自身的需求进行驾驶室样式的选择。车身外观件、动力总成、驱动形式、驾驶舱大小、导流罩样式等众多可选项目，自由度更高。

美洲、澳洲的卡友可根据自身从事行业、驾驶行进路线、个人喜好进行深度的产品定制，可以说是肯沃斯将T680分散成众多“零件”，让卡友根据需求自行进行“拼凑”，这也让每一台上路行驶的T680几乎是拥有不一样的车型。