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来卡车之家App【卡车之家 原创】12月16日，在2021年东风柳汽乘龙营销年会展车现场，我们看到了一款乘龙升级更新后的L2纯电动轻卡。L2纯电动轻卡从推出到现在，已经经历了三年左右的时间。
相比传统的燃油轻卡，电动轻卡运营成本较低，在排放和噪音污染方面拥有更出色的表现，同时由于政策扶持和路权优势，电动轻卡逐渐成为未来的趋势之一。
而与此同时，电动轻卡本身存在的问题也不可小觑。首先，电动轻卡相比燃油轻卡贵了不少，即使有补贴政策，相比燃油车还是平均贵了20%以上，电动轻卡之所以这么贵，主要贵在电池，而电池短时间内不会大幅降价。
其次，电动轻卡的电池寿命和续航能力仍有待提高，电动轻卡自诞生以来，电池寿命和续航能力就一直是难以攻克的技术难点，尤其在拉重货满载的情况下，电池电量会急剧消耗，续航能力大打折扣。另外，电动轻卡的贬值率也较高，有二手车评估机构表示，纯电车型一年贬值会高达50%。
了解了以上背景后，我们再回头看年会上这款乘龙L2纯电动轻卡究竟表现如何。
这款L2纯电动轻卡搭载精进TZ365XSB05电机，这是一款永磁同步电机，最大输出为121马力，额定功率和峰值功率分别为89kW、160kW。
整车匹配的是宁德时代81.14kWh的磷酸铁锂电池包，快充约1.5h即可充满，最优满载续航里程可达到330km，从北京跑到石家庄是没有问题的，对比吉利远程RE500电动轻卡500km的综合续航，这个续航表现算是中等。
电耗方面，车辆每公里电耗费用在0.4元左右，相比传统柴油车0.8元左右的能耗成本，降低了30%以上，运营成本确实相对更低。整车的三电系统支持5年20万公里保修，无传统柴油机、变速箱定期走保项目，维修项目相比更少，每年大概可节省5000元。
整车采用2.2T的鼓式前桥和3.5T的后桥，后桥速比为4.875。悬架方面，整车采用前2后2+1的少片簧设计。
整车匹配规格为7.00R16的玲珑轮胎。车架厚度为190mm，这个厚度在主流轻卡产品中具有一定优势，产品的承载能力理论上还是不错的。
内饰方面，这款L2纯电动轻卡采用乘龙龙骨驾驶室，驾驶室采用四点固定悬置，车内并排布置有3个座椅，整体空间看起来还算宽裕。主驾驶座椅支持前后调节，车窗支持电动升降。
方向盘采用简洁的四辐式设计，没有集成多功能按键，对比行业内轻卡新品普遍采用多功能方向盘的现状，这样的设计为内饰减分不少。
仪表盘采用机械指针+液晶仪表的组合，仪表盘内采用类似孔雀蓝的线条装饰，配合上大尺寸的液晶屏，仪表盘整体的科技感和档次感还是有的。
中控区域的设计整体表现中规中矩，配备有MP3娱乐系统、收音机、手动空调、雾灯开关、点烟器等，没有看到大屏幕的设计，比较遗憾。中控台设计有两个开放式的小储物槽，适合放置一些扁平的小物件。
整车采用直驱自动挡变速箱，相比燃油车，可以大幅减轻驾驶疲劳，降低操作强度。不过挡把的设计在美观方面个人感觉是不够过关的。
副驾驶前方设计有一个封闭的储物格，方便卡友随车携带一些日常生活用品，对轻卡驾驶室储物空间相对较少的窘状有所弥补。主副驾驶前方均设计有冷暖杯架，非常实用。
最后来看外观方面，这款乘龙L2纯电动载货车全身采用白色涂装。车辆整体看起来比较轻巧灵活，通过性表现比较不错，走街串巷时也会比较轻松。
风阻大小是卡友选购车辆时需要重点关注的问题。这款车在驾驶室上方安装有尺寸比较大的导流罩，可在行车时大幅降低风阻，提高燃油经济性。
后视镜采用轻卡产品上常见的分体式设计，后期维修更换零部件时会比较方便。副驾驶一侧的后视镜搭配有两块补盲镜，可极大程度上降低驾驶员的视野盲区。
黑色中网的设计传承了乘龙产品一贯的风格，辨识度很高。大灯组集成有转向灯、远近光灯和LED日间行车灯，雾灯单独布置在下方。保险杠采用一体式设计，相比分体式设计来说，保险杠碰伤或损坏时只能全部更换，维修成本会增加。
整车前后轴距为3360mm，由于是新能源车，可以上绿牌，在城配物流中车辆可全城通行，拥有较大的路权优势，同时上户是还免征购置税，卡友入手时可以节约部分成本。
● 编后语
综合来看，这款乘龙L2纯电动轻卡在底盘方面的方面还算可圈可点，在内饰设计方面仍有一些值得改进的地方。目前这款纯电动轻卡的售价我们仍不得而知，具体到电动车的痛点续航能力方面，有里程焦虑的卡友还是建议经多方比较、考虑周全后再行选择。（文/姚祺瑾 图/卡车之家）
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