主流快递牵引车 柳汽乘龙H7依旧很出彩

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有一颗热爱卡车的心

近几年来快递运输行业堪称光速发展，人们在电商平台上购物已经是潮流所趋，经过不懈的努力，一些偏远地区的农村也能通上快递了，大家在网上购物就能一站送到家，十分的便捷，这背后的功劳离不开大大小小的快递公司。

其中大型的快递公司都拥有许多自有车辆，由于自有车辆的保有量十分大，所以在选车时也得考虑到运营成本支出的问题，为了迎合快递公司的需求，不少车企更是针对性的推出了快递运输车辆，就好像东风柳汽一样，对于产品的规划颇具目的性。

▎国产高端，乘龙H7

东风柳汽的发展可谓是风生水起，这几年来的市场份额越来越大，得益于产品的规划清晰、完善，能够很好的把握住消费者的需求，特别是2017年时，东风柳汽宣布乘龙汽车进入“2.0时代”，平台化生产将是未来的发展方向。

正是因为平台化生产，才使得柳汽的产品面对细分市场更加清晰，主要将车型集中在六大的平台车型上，根据不同车型的定位来迎合消费者，相信大家对于柳汽乘龙H7的印象不会差，这一款柳汽旗下高端重卡平台衍生出的车型，在市场上与进口卡车抢夺市场。

早些年的快递运输行业是最早大批出现进口车的，因为市面上普通的散户想要承受动辄百万的购车价，并不是那么容易的事情，只有年均行驶里程大，且对于车辆出勤率要求高的快递行业，才会不惜下重金来选择进口车。

而当国产高端重卡崛起之后，进口车的地位也遭到了撼动，这对于国人来说无异于是欢天喜地的事情，国货强大之后，大家花更少的钱就可以买到更好的产品，岂不乐哉。

▎快递运输时效性强，一年有家难回

距离今年的“双十一”狂欢节已经过去了半个月，相比往年的双十一，今年或许平淡了不少，但是快递行业的订单依旧激增了不少，快递公司的自有车辆连轴转之外，还聘请了不少第三方物流公司来负责快递运输。

“双十一”狂欢节对于百姓来说是很实惠的，不少人在节前已经将日常必需用品的购物清单列好，等到十二点立马清算购物车，激动的心颤抖的手，一买下去又白干几个月了，但对于快递运输车辆驾驶员来说，平常省吃俭用的他们，只会看准了买点便宜的鞋子、衣服等日常用品。

剩余的时间只能奔波在送货的路上，快递运输的货物时效性紧，特别是双十一的时候，公司对于车辆的要求更加严格，有时候在路上堵车都要频繁的上报公司报备，停在服务区吃个快餐都会收到短信通知，这个对于驾驶员的心理压力是很大的。

这次在物流园遇到了路边休息的老李，老李将窗帘全部打上之后，开着驻车空调在休息，同时还得留意身旁两部同事的挂车，这个“准物流园”的道路还在施工，有些路口还未开放，这就给了不少快递车临时停车等待装货的机会。

公司在物流园内的货仓离得不远，早上到达之后通知需要晚上才能装货，老李师傅跑的是从广州-上海的专线，单程约1390公里左右，为了确保时效性一般都是跑23-24小时左右，像这种长途厢车都是配备两个司机，老李的搭档正在车子上铺睡觉。

老李说睡了大半天的觉了，到了下午肚子有点饿了想出去找点东西吃，正好路口旁边就有一家快餐店，感觉专门是为快递车驾驶员服务的，只要客人上门点餐，老板都是抄起家伙就现炒，看得出这家店的生意还不错，即使路边在施工，到处飞扬着尘土，但是也抵挡不住肚子饿。

一年到头回家的时间也只有十来天，都是在外头到处跑，这就是跑快递车驾驶员最直观的感受，家里有小孩在上学，一年的开销都在等着呢，市面上的挂车驾驶员中，快递车也算工资高一些的了，跑普货车子想拿这个工资还是很难的。

为了挣钱也只能背井离乡在外打拼，好在公司分配的车子都是新车，前面几年故障率低，同时舒适性也强不少，比早些年跑集装箱车（港拖）的时候好多了，那会广东地区用的都是“绿蛤蟆”，老解放尖头车。

虽然有个卧铺可以休息，但是舒适性跟车子的性能还真没法比，要是像现在的时效这样跑，估计公司的客服小妹每天都要打电话来催，完成任务都是很难。

▎车辆性能是根本，不愧是国产高端

说到老李驾驶的东风柳汽乘龙H7，他还提到了前两年的趣事，跟他同一批过来的同事分到的是旧车，跑了一百多万公里的奔驰，虽然是进口车，但是同事还是羡慕他能开新车，毕竟老车抵不过新车，国产高端可不是吹的，舒适性上一点不比进口车差好多。

这台柳汽乘龙H7是4X2驱动的，在现在按轴收费的政策下依然具有优势，早些年快递公司是根据货物的配重来选择车辆，老李跑的线路货物普遍重量轻，主要是货箱方量足够大就行了，少了一轴还能节约不少高速过路费呢，一年到头都在跑，跑几年下来省一部车的钱。

在动力方面搭载的是东风康明斯ISZ460 51发动机，排量为13L，最大460马力，最大输出功率338kw，扭矩2330Nm，在1100-1300rpm就能爆发最大扭矩转速，这对于快递运输十分有利，常年高速路况驾驶有助于降低油耗。

匹配的是12挡的法士特变速箱，载荷为11490kg的FS160康迈后桥，速比3.083，大马力搭配小速比更适合平原路况行驶，主车轮胎规格为295/80R22.5，配置450+600L的铝合金油箱组合，对于长途路线能够节省中途加油的时间，一般到点之后加满再返程足够了。

（南方的高速公路也有长坡，所以淋水罐是必不可少的配置）

在轻量化方面乘龙H7也做的很极致，不少散户车主也是看上了它的轻、舒适、节油，这台快递车采用前2片板簧、后气囊悬架结构，50#鞍座，挂车采用的是425/65R22.5大单胎，搭配BPW后桥。

懂车的人自然可看出这是土豪配置，大单胎既能满足快递运输的载重量（平均载重12-13吨左右），同时也能较好的保持燃油经济性与着重货物的保护性。

乘龙H7采用的是高顶双卧驾驶室，下层卧铺宽800mm，也算是国产高端车中的主流水准了，在物流园中可见不少跑两广线路的物流车都是乘龙H7的车头，可见当地人民对于东风柳汽产品的认可，对于长途快递车驾驶员来说，驾驶室就是另一个家，所以老李对于这个“家”很满意。

▎相比进口车来说，乘龙H7表现优异

进口车在大家的眼里都是售价高昂，故障率低、油耗也低，但是国外的产品到了国内不一定是最合适的，也可能出现“水土不服”的情况，就拿国产的斯堪尼亚来做个简单的对比，同样4X2驱动，G410低顶驾驶室的斯堪尼亚车子，一般百公里平均油耗是25L，乞丐版的落地价格可能也得65个w左右。

而国产的乘龙H7在李师傅他们的实际驾驶中，百公里油耗一般控制在26-27L的样子，有时候能跑进25L，要看货物的配重了，一般李师傅与他的搭档都是在中途换岗轮流驾驶，两个人驾驶习惯不同，有时候为了赶时效都是踩着油门使劲跑，一不小心就超了油耗。

所以开快递车很不习惯的也是这点，为了省油经常得拖档，就好像开港拖的时候，都是挂个高档慢慢晃，但是快递车又不能这样跑，刚开始开快递车的时候边跑还得边留意油耗，不是太习惯，不过相比进口车来说，如果个人购买还是会选择国产车。

毕竟乘龙H7的车价仅仅是进口车的一半，多出来的那一半差价在油耗方面补回来的话，恐怕得跑上十来年了，现在的国产车质量还是靠得住的，特别是三大件方面，多年来一直稳定的产品，平常维修保养配件也好找，换做是进口车，坏了一个件都要从国外调过来，耽误时间不说，维修成本还高。

即使故障率再低，年限上去之后依旧还是得修的，所以跑快递行业即使用了国产车，到了一个周期还是会换车的，等车子跑到了百来万公里就把车子卖掉换新的，而使用国产车的话同样也能冲刺百万公里，驾驶、保养得当的话一样没有问题。

如果买车、换车的话，因人而异，每个人有不同的看法，李师傅个人还是觉得选择国产高端车会划算一点。

▎总结

在国内庞大的卡车司机群体中，还有无数个像李师傅这样的卡车司机，他们一年到头都是出门在外，驾驶着不同种类的车辆，例如：快递运输车、轿运车、危险品车等，虽然驾驶的车型不同，但是他们的目标都只有一个，努力奋斗让自己家人过上更好的生活，如不是为了碎银几辆，何必远走他乡呢。（文/卡家号：Truck）