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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
车是司机朋友们赚钱的工具，1989年出生的驾驶员小吴从小就喜欢车，一到成年就立马考了驾驶执照，做了几样工作后发现自己还是喜欢开车，于是接着又考了B2驾驶执照开始从事运输行业。
从当司机再到与人合伙买车再到自己独立经营车辆已有9年的时间了。2020年疫情的冲击下，各行各业都多多少少受到了影响，小吴越加感受到如果要继续发展运输行业，增驾才会有出路。
为什么？因为小吴目前处于“游击战”的运输模式，平均月出勤都能达到20天以上，并且上装在年初也刚换为活动栏板的公路型自卸车厢，不过很多货物经常会被13米半挂车“抢走”，而且运价也得不到提升，自己的老爷车出故障的频率也多了起来。
小吴如今的座驾（换厢前的照片）
今年年中，小吴报考了A2驾驶执照的培训，将近五个月的时间现在已经成功拿到A2驾驶执照。打算进军半挂车的领域，但是因为货源不稳定，而且自己资金也不是很充足，就想选择裸车价在30万元以内的6x4牵引车型，小吴的理念是打算边开边找货源，连车都没有怎么跟人谈业务呢？
身边的前辈有着不少成功的经历，毕竟半挂车的市场比较大，可以拉的货物更多，而且运费相比也要比8X4车型更加有利润，于是小吴的选车对比之路开始了。
因为小吴要求裸车价（厂商指导价格）落地前的车头费用在30万之内，所以我们都是选择30万价格内的车型来进行对比。
欧曼GTL和东风天龙VL相信大家都比较熟悉，都是市场里的“老将军”了，欧曼的外观设计更加与时俱进，毕竟身上流淌着“戴姆勒”的血液，；天龙VL的驾驶室属于老模具了，各方面性能都比较稳定，前脸也经过的细节的调整。
左：欧曼GTL 6系重卡；右：天龙VL重卡 2019款
本次对比的两款车型配置都不算太高，毕竟价格因素摆在那里，两车都并未配备导流罩，不过这并没有太大影响，如果后期真正需要的话还可以再进行加装。
左：欧曼GTL 6系重卡；右：天龙VL重卡 2019款
欧曼GTL与天龙VL的后视镜都采用了上主下补的镜面组合，欧曼GTL采用的是一体式的后视镜外罩设计，天龙VL的后视镜则是采用独立连接在后视镜杆上。
从实用性和使用成本上来看，天龙VL的独立设计比较好，后期后视镜损坏可以单独进行主、补镜的更换，成本较低。
左：欧曼GTL 6系重卡；右：天龙VL重卡 2019款
两车的前照灯设计风格差不多，都是远、近光灯与雾灯分体，欧曼GTL的配置会更加亮眼一点，采用了透镜近光，聚光性更好，对其他道路参与者更加照顾。两车均支持灯光高度调节功能。
左：欧曼GTL 6系重卡；右：天龙VL重卡 2019款
两车均采用了一体式的保险杠设计，倒是没有什么争议的点，而且保险杠的离地间隙还是比较足够的，能够适应大部分的道路情况。
但是货车难免工况强度会更大，而且盲区也更大，从后期使用成本考虑，如果保险杠是可拆卸的分段式结构，可以单独更换某个区域的保险杠会更讨消费者的喜欢。
上：欧曼GTL 6系重卡；下：天龙VL重卡 2019款
天龙VL采用了更大面积的卧铺透视窗，欧曼GTL的卧铺透视窗虽然小了点，但是不影响驾驶室内观察后方挂车的情况。两车的休息舱都进行了拓宽设计，可以增加一定卧铺空间，从而获得更好的休息环境。
左：欧曼GTL 6系重卡；右：天龙VL重卡 2019款
驾驶室实用性方面，欧曼GTL会略胜一筹，在驾驶室侧面设有储物空间，可以放置杂乱的行车物品，而天龙VL就只能塞在驾驶室内或者放置在挂车工具箱里了。
左：欧曼GTL 6系重卡；右：天龙VL重卡 2019款
欧曼GTL车身尺寸为：6950x2550x3570mm，车身重量为8.805吨；天龙VL车身尺寸为：6960x2500x3770mm，车身重量为9.305吨。两车都不是极致追求轻量化的车型，底盘的配置也够支持小吴的“游击战”运输模式，在承载性方面我们下面会详细再做解释。
上：欧曼GTL 6系重卡；下：天龙VL重卡 2019款
欧曼GTL采用了三级式登车阶梯，并且都不是垂直于同一个平面，而是从下往上依次往前递进的，有助于驾驶员登车动作，更加方便协调，这点表现不错；天龙VL采用了两级式登车阶梯，位置差也适合一个成年人的正常跨步位置，登车动作也还很和谐，不会有蹩脚的感觉。
左：欧曼GTL 6系重卡；右：天龙VL重卡 2019款
初次进入两车驾驶室内部，会感觉欧曼GTL的空间上更加宽阔，因为其中央部分平台较低，虽然不是全平地板设计，但是也提供了一定空间灵活性，驾驶位要进入卧铺、副驾驶区域都很方便。而天龙VL采用的是凸地板设计，虽然空间灵活性不如欧曼GTL，但是其中央储物空间丰富，且分类分明。
上：欧曼GTL 6系重卡；下：天龙VL重卡 2019款
两车都是采用四幅式方向盘造型设计，面板设计简洁，都未配置多功能按键，这点倒是有些遗憾。两车喇叭开关都不是在方向盘中间，而是在灯光组合开关上，这样的设计倒不是“反人类”的设计，而是考虑到了一些“预防路怒”的因素。
左：欧曼GTL 6系重卡；右：天龙VL重卡 2019款
仪表盘界面设计两车也极为相似，布局基本一样，都是传统的指针式仪表，并且都带有行车液晶屏。
上：欧曼GTL 6系重卡；下：天龙VL重卡 2019款
中控台的设计展现出来的是两个不同的风格，欧曼GTL的设计出自戴姆勒奔驰老奔驰Actros，中控面板给人感觉大气，按键面板简洁易操作，并且配置了自动空调；天龙VL还是那套熟悉的中控台，有一定年代感，中控触摸屏幕在娱乐功能配置上拉回了一点分数。
上：欧曼GTL 6系重卡；下：天龙VL重卡 2019款
卧铺方面两车差距不大，毕竟在这个价位的牵引车领域里，无论是空间还是舒适性，大家水平都差不了多少。
左：欧曼GTL 6系重卡；右：天龙VL重卡 2019款
相比起车顶的储物空间，天龙VL要显得寒酸很多，欧曼GTL采用了上封闭下开放的储物柜，灵活性更好，也更加实用，而且在驾驶室侧面位置也设计了储物槽，可见其储物能力还是非常优秀的。
上：欧曼GTL 6系重卡；下：天龙VL重卡 2019款
虽然价位在30万以内，但是两车的底盘配置丝毫都不含糊，发动机方面两车都搭载了自家的绝技，欧曼GTL搭载了福田康明斯ISGe5-430直列6缸发动机，排量为11.8升，最大马力430匹，扭矩为2200牛·米；天龙VL搭载了东风康明斯ISL9.5-400E51A直列6缸发动机，排量为9.46升，最大马力400匹，扭矩为1710牛·米。
虽然两车价格相差不大（厂商指导价格仅差距500块），但是很明显欧曼GTL搭载的动力要更大，且排量和扭矩也要更大。
左：欧曼GTL 6系重卡；右：天龙VL重卡 2019款
变速箱方面两车都采用了法士特的产品，欧曼GTL搭载的是法士特12JSDX240TA十二档手动变速箱；天龙VL搭载的是法士特12JSD160TA十二档手动变速箱。虽然两车都采用440后桥，但是所配的后桥速比并不一致，欧曼GTL后桥速比为3.7；天龙VL后桥速比为3.64。
上：欧曼GTL 6系重卡；下：天龙VL重卡 2019款
欧曼GTL采用前3后4的抛物线板簧，天龙VL采用前2后3的抛物线板簧，其实并不难理解为什么现在的厂商更愿意采用这种质量更轻的少片簧，因为现在大多都是标载运输，采用传统的多片式承载簧会是自重上的一个负担。在拥有了足够的承载能力的情况下，少片簧就成为了绝大多数厂家的选择。
左：欧曼GTL 6系重卡；右：天龙VL重卡 2019款
欧曼GTL采用690升的铝合金油箱，天龙VL采用的是550升铝合金油箱，两车均只配备了一个油箱，如此容积的油箱其实已经能够适应大部分的运输情况了，值得表扬的是，同价位的情况下欧曼GTL还搭载了双腔油箱。
上：欧曼GTL 6系重卡；下：天龙VL重卡 2019款
两车都搭载了12R22.5的轮胎尺寸，挡泥板方面也是采用质量更轻的塑料档把，欧曼GTL只采用了“半包”的设计，天龙VL则采用了“全包”的设计，能够有效阻挡轮胎溅起的泥水与灰尘。
上：欧曼GTL 6系重卡；下：天龙VL重卡 2019款
上：欧曼GTL 6系重卡；下：天龙VL重卡 2019款
本次的欧曼GTL与天龙VL同框对比，其实欧曼GTL占据的优势要更多一点，从平台上来看要比天龙VL更新，这也是为什么驾驶室与配置上欧曼GTL都要更胜一筹的原因。
但从从另一个方面来看，天龙VL也还是有优势所在的，小吴所在的南方地区东风品牌的产品都比较充足，无论是配置还是车型都比较多，后期的使用成本也更加经济。
30万内的牵引车型如果这两辆车不合眼的话没事，下一期我们接着介绍其他品牌的车型，接着对比接着选。（文/卡家号：小卢同学）
