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有一颗热爱卡车的心
说到平时怎么爱护车，许多人会说车不怕开就怕放，车如果正常开的话，没有那么容易坏，但是放的时间长了之后，各个零件老化严重，放着放着就坏了，确实如此，机器就好比人一样，长时间不运动的话，身体的机能都下降了。
但是有些车辆由于用途不同，买回来之后就只有被“闲置”的命，相比营运车辆来说，公司自购车辆却幸福了不少，营运车每年都要跑十几二十万公里，甚至还要更多的里程，而有些公司的自有车辆却一年跑不到一千公里，这就是差距。
第一次见到这台五十铃700P的时候，对它的好奇心挺强的，由于笔者一直以来接触的都是五十铃的轻卡产品，中卡的话还是第一次驾驶到，由于它的工作特殊性，平时基本上都是停放在停车场，只有一些应急的时候，才会把它驾驶出去拉一些大型水管。
这次也是巧合的机会，刚“试驾完“公司的凯普斯达清疏车，公司的其他大车驾驶员都开抢险车出去了，朋友就安排我驾驶这台五十铃700P，拉一些抽水的管道前往施工现场。
由于管道检测需要封堵气囊抽水，在封堵气囊之后需要将管道内的水进行过渡，否则将会满上路面。
像这样的检测工作并不是经常有，加上这台车的作用也是运输一些备用管道，只有现场管道长度不够的时候，才会运输过去拼接加长，每次的运输距离都在市区域内，所以十几二十公里一趟的事情，最后导致车辆的行驶里程如此之少。
此后从朋友处了解了这台车的历史，车辆起初是上级集团在2012年5月购入的，之后由于公司的架构调整，将这台五十铃700P调配到分公司，随车的行驶证上的发证日期也定格在2016年，打破了它是一台二手车的疑虑。
毕竟转了一手还是在公司内部，最主要的是目前只行驶了1252公里。
至于为什么会买五十铃，可以追溯到广东地区对五十铃的追求，无论是公司车辆还是用户自购车辆，五十铃轻卡是街上最经常看到的产品，而五十铃中卡由于它的配置只适合轻抛货物运输，一拉重的话车身就扛不住了，这也可以看出日系车的产品定位就是标载。
所以在营运车领域，它就赶不上潮流了，毕竟拉运费还是拼载重的，五十铃的刹车系统就是最大的鸡肋，现在市面上主流的中卡都是标配气刹，唯独五十铃一条道走到黑，这么大一部700P中卡依然是手刹、油刹制动。
最后只有一些对载重需求不高的公司才会采购，像电力公司、自来水公司都是采用五十铃作为工程车，一部分是广东的五十铃情怀、另一部分则是五十铃的品质确实可靠。
公车平常的使用状况都比较恶劣，抢险工作对于车辆的稳定性还是很重要的，营运车是时间就是金钱，而在抢险车上时间就是生命。
五十铃的发动机是商用车、乘用车领域闻名的，不仅故障率低，而且油耗也很喜人，平常驾驶起来发动机的静谧性也很强，如果没有一个过人之处，我想这个品牌也不会在一个地区有如此根深蒂固的地位。
这台五十铃700P搭载的是庆铃五十铃4HK1发动机，属于直列四缸柴油机，排量为5.193L，最大输出功率129KW，最大175马力，扭矩为500Nm。
拥有高压共轨、精密电子控制、多级喷射、最佳燃烧与废气再循环处理、双极燃油过滤技术，让发动机的工作效率更上一层楼。
匹配五十铃MLD-6Q变速箱，6速手动变速箱，平常易于驾驶员操作，同时这个档位的手感与五十铃轻卡实在是太相似了，档位吸入感很强，轻轻一推就可以入档，平时基本不会出现挂错档的情况，驾驶一次过后总结出两个字：好开。
作为一台工程车长期在市区行驶，红绿灯多并且经常有上下班高峰期堵车的情况，这台庆铃五十铃700P的油箱容积为100L，百公里油耗也只有18L左右，相比同级别的中卡车型占有一定优势。
不仅行驶公里数少，还是准新车的状态，而且八年时间并未让它的零部件老化，维修率为零。
整车的尺寸为7450X2260X2560mm，总质量10055kg，整备质量3860kg，核定载重量6000kg，整车在轻量化的营造上还是蛮不错的，甚至超越了一些轻卡的自重，但是底盘的部件方面并没有因此而“简配”，弹簧片数8/10+6，能够满足合规装载的需求。
庆铃五十铃的产品很早就实现了家族化设计，也可以说是“套娃”，无论是轻卡还是中卡的驾驶室都让人傻傻分不清，包括这台五十铃700P中卡，依旧是采用单排的驾驶室。
在庆铃五十铃的产品中除了巨咖、VC46牵引车有卧铺之外，中卡产品也只有五十铃FVR、VC46、FVZ载货车是带有卧铺，平时最常见的就是双排、单排驾驶室的轻卡车型。
从车辆外观上看的话，第一感觉就是这是一台使用轻卡驾驶室的中卡，除了轮胎大了一点、车身尺寸长了一点之外，其余跟轻卡都没有什么区别，驾驶室依然是那个熟悉的风格，一对轻卡化的外摆镜也将日系风展现的十分明显。
从驾驶室侧面看的话，单排车型就是显得很小气，原本认为它的空间很小，但是打开车门后确实另一番天地，印象最让我深刻的是五十铃车门的把手，立式的门把手拉开手感十分细腻，这也是现如今轻卡主流车型上最常见的配置。
轮胎的规格为8.25-20，将整个驾驶室的离地间隙都抬高了，而驾驶室只配备了单级式的蹬车踏板，上下车动作只能借助轮圈的力，才能上到蹬车踏板位置，如果在雨天鞋底比较滑的时候，很有可能会出现动作不连贯而脚底踏空。
锈迹斑斑的车厢是见证它年龄的证据，由于公司的停车棚才刚刚修了几个月，此前都是漏天停放，日晒雨淋对于车漆与轮胎都是很大的考验，所以现在来看车况就不那么像一千多公里的车，轮胎与钢圈都严重的被腐蚀。
货箱的底板的木头已经烂透了，所以后面对货箱底板进行了修复，焊接了铁板固定，也便于后期装载货物，白色的货箱布满锈迹之后不是太好看，两边的侧防护栏也生锈掉色，甚至有些地方锈穿了，后面有掉落的风险。
底盘两侧的布局十分空阔，除了油箱就是电瓶了，油刹的车连储气罐都省了，底盘的空置率很高，后期如果加装工具箱的话也很方便，就是有些资源浪费了，备胎悬挂在底盘的尾部，八年来还没下过一次地，一直挂着连钢圈都生锈了。
五十铃原厂货箱的尾部标识感也很强，尾灯与雾灯都是原厂配置的，目前均正常使用，后护杠上贴满了反光条，提高了夜间停放时的可见度。
同时后护杠也能作为蹬车的助力点来使用，在货箱的架子上还放置了太阳能警示板，在停车作业时取下开启进行现场围蔽，都是十分便捷的。
打开车门后首先看到那个经典的手摇式玻璃升降器，与现如今主流中卡上的电动玻璃升降相比，则显得有些格格不入，其次就是座椅并没有气囊减震，这关系到驾驶员的舒适度，在经过减速带的时候，震感尤其明显，如果刚吃完饭的话，会让人很不舒服。
车门底部是一块黑色材质的挡泥板，这细心的小细节起到了很大的作用，保证了驾驶室门槛的整洁度，车门上的储物空间也比较充足，放置一些手套以及票据都很轻松，车门上粗犷的把手不仅有助于驾驶人蹬车，同时在上下车时都可以起到辅助作用。
虽然八年时间过去了，但是车辆原厂的塑料薄依然还在，这是笔者见过的车龄最长，但是车况最新的车子，内饰的整洁度不错，织布座椅由于长期暴晒，已经泛黄老化了，尽管前挡风玻璃贴了防爆膜，但是多年后的防晒度已经处于失效的状态了。
映入眼帘的就是那个突兀的手刹，五十铃700P中卡虽有配置气刹的车型，但是市面上所见不多，笔者曾经在冷藏车上见过，但是驾驶室依然是单排的规格，就连中短途运输都无法满足，毕竟驾驶员的休息时间关系到运输时效与安全。
中控台还是那幅熟悉的样式，双幅式的方向盘与轻卡上的造型保持一致，五十铃车标由于高温暴晒已经融化了，可以说这是整个车系的“通病”，软胶材质的车标挡不住烈日暴晒后的温度，就好像车漆能够煎鸡蛋一样，久而久之就融成胶水了。
中控台的储物格比较多，放置手机等物品都比较方便，收音机、空调的控制面板都靠在一块，便于驾驶员的操作，副驾驶上也有一个手套箱用来储物，车顶前部也有设置了储物槽，这台车的储物空间是值得学习的地方。
档杆的中央控制区域设置了杯架，副驾驶的座椅是支持比例放倒的，但是发动机的隆起对于中间位置的乘客来说有些不友好，腿部空间相对局促了一些，同时如果车辆长时间运行的话，发动机传出的温度也会导致坐垫温度升高，影响到驾乘人员的坐感。
仪表盘为传统的机械指针设计，对于转速、时速、油量、水温、里程都有展现，这样的设计更便于驾驶员对车辆状况的操控，相比一些花里胡哨的设计，我想有不少用户还是喜欢机械指针，一目了然、通俗易懂。
如果这样车况的车子流入二手车市场，我想依然是非常吃香的，唯一遗憾的是排放标准的升级让它危在旦夕，国三排放标准的车子在不久的未来都会全面“消失”，这台五十铃700P就用尽了它一生的时间来服务人民，虽然跑的公里数不多，但是它参加的城区抢险次数并不少，随着国产品牌的崛起，在中卡领域已经很难见到五十铃的身影了，它能给我们留下的只能是那经典的回忆。（文/卡家号：Truck）
