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来卡车之家App【卡车之家】汽车后视镜在如今来看，无非就是光学反射镜片，大小不同，反射面不同而已，还会有更多的变化吗？答案是有的。
电子后视镜，在如今已经不是一个陌生的词汇，在近几年也逐渐开始登上商用车行业的舞台。那么，它到底是“噱头”还是有“真本事”呢？
2018年，奔驰正式在德国发布了全新一代的New Actros牵引车 ，虽然在此前历届汉诺威车展上已经有过雏形的展示，但2018年却是正式开始向市场推出，新一代New Actros牵引车带来了诸多升级，其中“MirrorCam”电子后视镜就是其中之一。
受限于法规 国内首台电子后视镜卡车也装配了传统后视镜
往往新技术的推出，一般伴随而来的自然少不了流言蜚语，新的后视镜能够减少风阻？能够提升安全性？新的电子后视镜是不是就是一个普通的摄像头？NO!今天我们从安全角度来聊聊电子后视镜。
“电子后视镜”：电子后视镜，绝非是一个简单的摄像头，其工作原理也并非是简单通过普通的摄像头来实时传输图像至驾驶室的显示屏。其系统复杂程度绝非一颗简单摄像头可以比拟。
根据我们此前采访德国梅克朗公司所描述，电子后视镜上方的摄像负责图像的采集，再经过数字化系统处理图像，确保最终的图像呈现出清晰明亮的视觉，再输出至驾驶室内部显示屏之上。
并且，摄像头通常情况下会采集120帧图片，经过特殊图形处理器识别处理后，再传输至驾驶室内的液晶显示屏之上，以确保卡车司机无论是夜间还是强光环境下依然能够在第一时间能够看到清晰明亮的图案。
对比明显 电子后视镜视野更广
减少转弯盲区 挂车尾部也有视野：老司机都知道，通常情况下，挂车在大角度转弯时，基本只能看到挂车中部位置，尾部位置靠经验来判断。
奔驰所装配的这款电子后视镜可以轻松解决这样的问题，在大角度转弯时，后视镜可实时调节角度，让车尾始终处在后视镜显示器中，而当车辆出弯后，后视镜会自动随着车辆的角度调节到正常模式。
自动校准挂车 甩挂更高效：在如今，甩挂运输是比较常见的运输方式，那么在牵引车每一次接挂不同挂车时，电子后视镜是不是还要经过繁琐的调校才能获取准确的视野呢？
其实，操作很简单。在更换挂车的时候，按下启动开关以接通电源，此时电子后视镜进入工作状态，驾驶员取一个标记物（例如三角木）放置到车尾位置，然后通过调节后视控制按键把标线调至与标记物平行状态，这时驾驶员就很清楚的知道车尾在什么位置了。
模拟展示图片
后视镜标记线 准确判断车辆位置：在超车道超车并线的时候，后视镜中会出现清晰的标记线，和我们常见的倒车雷达差不多。可以通过清晰的标记线来判断出后方车辆所在的位置，从而可以实现更加安全的并线。
从安全角度而言，电子后视镜会不会存在一些问题？或者能够提供什么样的帮助呢？
会不会死机？导致画面卡顿：经常有卡友在聊到电子产品的时候，最为担心的就是容易诱发故障，那么电子后视镜会不会死机呢？我们此前在采访奔驰后视镜供应商的时候，德国梅克朗后视镜负责人表示，在提供这套系统之处，前期就会与各大企业进行风险评估，以保障产品在使用过程中，不会出现风险问题。
首先，在此前的采访中据了解，风险评估主要涉及多个方面，其中“平面冻结”也就是我们口中所说的死机。如果开车过程中，后视镜发生死机的情况，那必定会造成极大的安全隐患。梅克朗所提供的这套后视镜的中央CPU处理器会随时监控画面，一旦检测到出现平面冻结的情况，会立马黑屏，并提示卡友就近联系服务站予以解决，当然，这套系统出问题的概率是极低的。
流畅传输 确保无延迟：据此前采访了解，在奔驰卡车的风险评估中，有一项为“图像延迟”。日欧在前几年就已经颁布了电子后视镜的相关法规标准，欧标其中要求电子后视镜的延迟小于200毫秒，而奔驰所搭载的电子后视镜可以达到100毫秒左右的传输速度，所以不用担心，电子后视镜在数据上存在延迟传输的现象。
夜间也有清晰的视野 灯光不刺眼
图像处理 确保夜间清晰视野：现阶段，国内很多重卡都搭载了360度全景摄像头，虽然能够对安全性提供一定的帮助，但是吐槽最多就是夜间摄像头几乎就是抓瞎，基本看不清。
奔驰这款电子后视镜，我们在前文也曾聊过，并非单纯的摄像头，每一帧图片都会经过图形处理器的处理，在传输至驾驶室的显示屏之上。简而言之，即便你在夜间使用，观测效果是远超传统后视镜的，即便是后方车辆开启远光，你最终所看到的图像也不会十分刺眼。
● 编后语：
既然电子后视镜具备了这么多特点现阶段为何没有大规模应用呢？其原因在于首先国内法规框架暂时还有限制，暂未颁布与电子后视镜相关的法规。另外，则是电子后视镜在前期的购置成本上有所增加，普遍担心损坏后的高额维修费用。
但，总的来看，电子后视镜也必定是未来的一个发展趋势。如果在成本方面能够更加的友好，我相信大多数卡友不会拒绝这样的高科技装备。（文/苟祖胜 图/卡车之家）
