【卡车之家 原创】轻卡车型作为城市配送、乡镇物流等中短途运输的主力军,市场需求每年逐步增多,而卡友们选车更加看重此类车型的多功能属性,这就对车辆的体积、灵活性以及货厢大小有了一定要求。
近期,我们实拍了解放虎VR轻卡,2800mm短轴距车身设计、灵活性更佳,匹配3700mm长度、1910mm宽度货厢,气刹栏板车型整备质量在2.3吨左右,轻松上蓝牌,同时根据4.495吨的总质量限重,该车还可拉近2吨左右的标载货物,载货能力有一定优势。
解放虎VR有液刹和气刹两种制动形式,我们这次实拍车辆为气刹版,整车个高度比油刹版更高,更适合城镇农副产品运输、货运出租等等。如果需要经常出入地下车库工作,那么可以整车高度在2.2米以下的油刹版。
虎VR虽然体积不大,但驾驶室仍是主流的轻卡驾驶室,在空间表现和乘坐舒适性还是具备一定优势,比同尺寸的微卡车型强上不少。
中控区域整体的设计风格和配置多少有点“年代感”,尤其是以当下年轻用户为主的市场中,或许多样化的配置对他们更有吸引力。从我们实际接触到的卡友来看,也有不少卡友对中控区进行了改装,加装多媒体系统。
虎VR虽然采用窄体驾驶室,但内部空间表现还算宽敞,坐进去并不会觉得狭窄。配置上虎VR并没有太多亮眼,这款车就是完完全全的主打实用性,没有配备过剩的配置,刚刚好满足驾驶员使用需求。
从一个方面来看,这类车的用户多以短途运输为主,一般来说运输距离近时间短,驾驶员待在车上的时间也不长,用户也没有必要为多余的配置买单,毕竟节约归己。
动力方面,解放虎VR搭载全柴4A2-88C50发动机,最大输出88马力,最大输出扭矩达240牛米,满足国五排放标准。虎VR并没有搭载大马力发动机,对于标载物流运输而言,这样的动力完全够用,在满足需求的同时,还能兼顾到更好的燃油经济性。
760mm宽车架、1475mm宽轮距不仅带来了更加出色的行驶稳定性,同时还能够更好适配1910mm宽度货厢,避免了“头重脚轻”的情况出现,整体更加协调。同时,这也是当下标载化蓝牌轻卡的主流设计,过去粗暴的加宽轮距、加宽货箱的时代已经一去不复返。
一味的追求动力并不可取,需要根据车辆大小、重量以及运输环境等等来进行科学的匹配。虎VR正是这样一辆轻卡,该瘦身的地方有瘦,该加强的地方也都有加强,它的主攻市场也很明确,就是城市配送、果蔬农副产品、五金建材等标载运输领域,对于这样的市场来说,虎VR完全能够轻松胜任。
虎VR气刹栏板货车整备质量在2.3吨左右,不仅上牌轻松,而且它的最大允许总质量和轻卡一样都是4.495吨,可装近2吨左右货物。
2.8米的轴距带来了更小的转弯半径,在拥堵的城市行驶、经过狭窄路段、转弯或是掉头时,虎VR可凭借灵活小巧的车身,轻松穿梭在大街小巷当中。而840mm的货台高度符合搬运设计,无论是向上装货还是向下卸货,都能够省力不少。
解放虎VR轻卡拥有媲美微卡的灵活性,同时又兼顾了普通轻卡的载货能力,而且在自重上更有优势。无论是跑城市配送还是农副产品虎VR都能轻松胜任。
● 编后语:
或许,大家都有同样的疑惑,这样的车马力会不会太小?货箱会不会太小?今非昔比,如今政策全面趋严的情况下,过去十吨王不复存在,能够在市场上活下来的车型才能够笑傲江湖。
另外一个层面,是不是这样的车比不上微卡很尴尬呢?首先无论是空间还是公告吨位,这样的车型更有优势。另外,微卡多以汽油机为主,除了扭矩偏小之外,汽机油在后期使用成本上相对更高,相比之下,这样的车型更为经济划算。(文/图 龚弋新)