对抗美国车 来自俄罗斯的URAL 6464真萌

文话卡车

追随新款轻、中卡及重卡车型，发掘车型亮点

在俄罗斯诸多卡车品牌中，长头造型的卡车主要集中在上世纪50-80年代期间生产的居多，不过随着时代的发展，平头卡车占据更加主动性的优势。

特别是在近20年的干线物流运输卡车的发展中，本国著名汽车厂URAL也曾推出过一款舒适度极高的物流运输车型。

▎俄罗斯卡车行情简介：

说起俄罗斯用于干线物流运输的卡车，主流车型主要以平头车型居多，毕竟在当时现有环境下俄罗斯从欧洲进口大量的二手车型也对本土品牌物流运输车型的发展形成撞击。

当然特别是随着近几年俄罗斯本土车型中也曾对抗过美国二手车辆，该国对货运车辆尾气排放要求的提升，2000年前后的美系二手长头卡车也成为历史。不过在此期间，俄罗斯著名品牌URAL（乌拉尔）也曾推出过一款对标美系6464系列车型。

▎URAL 6464系列车型简述：

2005年URAL 6464系列车型量产之前，其驾驶室和发动机舱盖是由著名汽车设计公司i-Design设计。

这款车型使用了依维柯的80年代主流的“涡轮星”驾驶室，90年代后期在已经推出了新一代的Stralis系列车型的情况下，对于老款车型的使用价值基本上降至最低，为此这在很大程度上降低了URAL在研发成本方面的投入成本。

I-Dseign设计团队也曾考虑过美国著名品牌卡车的西星的设计元素，采用立式镀铬中网。但是综合考虑俄罗斯本土车辆当时保守设计的特点，再加上前头两侧视野盲区所出现的安全性问题，为此这款车型在综合实用性方面体现更加明显。

▎长头造型外观凸出：

URAL引进这款依维柯已经淘汰的驾驶室，并不是完全为了开发一款俄罗斯本土创新发展的长头车型，其实更多是为了摆脱几十年如一日的老款驾驶室对于平头车型的实用性影响。

因此6464系列长头车型在这种模块化尝试下，在俄罗斯本土创新车型发展中具有里程碑意义。

2005年长头车型推出时候的确在俄罗斯引起了轰动，这比起1997年卡玛斯推出的6460系列中高顶车型在舒适性方面有了非常大的提升。

从外观看不难发现，这款车型采用了曲面造型非常凸出的圆弧造型，而且前头采用了简易的镀铬式条状中网，保险杠两侧带有内置的一体式大灯以及分体式雾灯，整体造型看起来非常饱满。

车辆在细节设计方面也格外考究，全密封式侧裙板、高顶弧线以及大尺寸全密封扰流罩完全针对俄罗斯长途跨境物流运输所用。另外这台车也标配了胎压监测系统、电加热后视镜。

▎室内空间舒适度极高：

这款车型除了驾驶室框架采用依维柯“涡轮之星”系列车型之外，车辆内饰则是采用了全新的设计风格。

大尺寸四幅式方向盘看起来格外霸气，而且分体机械式仪表简洁实用；半环饶式中控台内置有简易的旋转式空调出风口，上方可以摆放不少随车物品。

高顶储物格的中间位置设有一个大尺寸的电视机，驾驶员在驻车休息之余可以享受旅途的惬意生活。

驾驶座椅采用了当时俄罗斯本土品牌车型中少有的气囊座椅，而且双向腰部支撑具有非常好的实用性。

后排卧铺采用了宽体设计，整体宽度达到了650mm，上牌卧铺空间也采用等宽设计，整个室内垂直高度已经达到了1.98m，这在本土品牌车型中也同样是一个创新点。

▎多元化动力组合：

URAL 6464系列车型标配ЯМЗ-7511系列V8发动机，最大功率为400马力，另外还可以选装最大功率为420马力的雷诺DCI 11以及最大功率可达500马力的Caterpillar C15系列发动机，同时可以选装ZF16S以及12S系列手动变速器。

当时这款车型的后双并联车桥可以选择钢板悬挂以及空气悬挂，不过在车桥配置方面只有选择速比4.76的重型轮边减速桥，意味着这款车还是偏向于重型载货物流运输。

不过从2000年以后俄罗斯就已经限制了车辆超载，以至于其实用性和燃油经济性并不得取得理想的效果。

如今在俄罗斯这款车型的保有量比起传统平头车型基本上没有可比性，但是这款车型所在俄罗斯创新物流运输车型舒适性发展的历史意义，比起KAMAZ新推出的54901系列新一代旗舰车型更加深刻。

因为这款车型所体现的不仅仅是模块化设计理念，而是将车的综合实用性体现的更加深刻，特别是在多元化动力总成的加持方面更加满足实际需要。

如今在URAL试验场依然能看到这款当年试验车的身影，由于时代的原因这款车型原本的红色已经暗淡，但是其所具有的历史意义依然传承。

▎结束语：

通过URAL系列车型推出的6464系列长头干线物流运输车型可以深思，中国不少卡车品牌花费高额研发成本推出的新一代高端旗舰长头车型，是否会像这款车型的收尾一样如此暗淡，结果不得而知。

相信在考虑到卡车司机以及现有运输发展中的综合情况下，市场认可度不会太差。（文/卡家号：文话卡车）