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舍得。
沃尔沃卡车生在北欧小国瑞典，本国商用车市场不大；沃尔沃作为一家有雄心的企业要想做大唯一的出路就是到外面的世界闯荡。二战结束后美国成为超级大国，其卡车市场规模雄冠全球（后被中国取代），大市场自然有大吸引力。
沃尔沃自然也盯上了美国商用车市场，为进入美国沃尔沃做了各种准备，而我们今天要讲的G88车型就是在这样的背景下诞生的。
（沃尔沃G88车型上车踏板采用导向轮后置设计）
沃尔沃卡车1959年的时候就进入了美国，主推Volvo Titan、Volvo Viking、Volvo Starke三款车型。凭借过硬的质量沃尔沃卡车在美国表现亮眼，既赚到了钱还积累了宝贵的经验。
不过那个时候美国卡车风格在向平头化转变（当时美国东部很多州开始对整车长度进行限制，平头车优势明显），沃尔沃在美国推出的都是长头车型已经变得不合时宜。
（沃尔沃F88其实是专为美国设计的，这张图美国味就比较浓）
于是针对美国市场开发平头车型被提上日程，由此1965年的沃尔沃卡车推出了经典的F88车型。沃尔沃F88车型一经推出就获得了广泛的认可，全钢驾驶室配宽卧铺极大的提升了车辆的舒适性，同时人性化的内饰设计和高安全性也胜过同时期的竞品车型。
F88配备了当时沃尔沃旗下最新的8挡变速箱，选用TD100型10L柴油发动机，其中普通版最大马力200匹，涡轮增压版根据调校不同最大马力260—312匹不等（该动力表现属于同时期的顶级水平）。
（澳大利亚版的沃尔沃G88车型）
沃尔沃F88是一款各方面都很优秀的车型，好品质必然带来好销量；到1977年停产全球总销量超过6万辆（不要觉得少，要和同时期车型做比较）。说了这么多F88车型的事情G88还一点没讲，难道岔题了？别急！
沃尔沃F88车型的优秀毋庸置疑，而且还是专为美国设计的，按说应该要在美国市场大干一番。可惜一条法规的变更断送了沃尔沃F88车型在美国的大好前程，美国为了保护境桥梁的安全颁布了“联邦桥梁法”，后续又制定了所谓的“桥梁公式”。
将卡车的轴距与载重联系起来，通俗理解就是轴距越长越不容易违规被罚。这样同等车长下沃尔沃F88车型在轴距方面就不占优，在此背景下沃尔沃G88车型诞生。
（美国桥梁公式图：N为上桥的车轴数、L为轴距）
沃尔沃G88车型就是F88车型的衍生车型，二者最大的区别在于G88车型转向轴前移了30公分，也就成了我们今天看到的美式平头卡车那样的转向轴前置设计。这种设计拉大了车辆的轴距，也就能更好的适应前面说的“桥梁公式”。
可惜后来沃尔沃G88车型因为种种原因并没有在美国落地生根，反倒是在用车情况类似美国的澳大利亚找到了自己的一方天地。
（沃尔沃G88车型在澳大利亚很受欢迎）
经过以上分析大家应该明白，沃尔沃G88车型本质上就是F88车型的一个变种，就是为了适应美国的政策而改的。
除了驾驶室与轴距略有差异其余配置什么的都一样，不过G88车型由于采用了转向轴前置设计在减震舒适性方面要略逊于F88车型（所以政策车型坑人呀）。
沃尔沃G88车型体现了沃尔沃卡车对市场的尊重与用心。沃尔沃卡车的出身决定了它要活下去就要到外面去拼抢，而要获得客户的认可就是根据客户的需求去做产品。由此才有了这款另类的G88车型。
尽管为美国设计的车型没有在美国成功，但是用心设计的产品到哪里都能发光，F88与G88车型在其他地方获得了认可。得益于这种因地制宜，因人而异的造车态度沃尔沃卡车最终还是成为了北美市场上的一方诸侯，当然那是后话了。
（沃尔沃G88车型与斯堪尼亚LK140车型）
此外沃尔沃卡车灵活的产品策略也为其他厂商树立了榜样，1975年斯堪尼亚在巴西推出了与沃尔沃G88车型类似的LK140车型。大V8配美式平头风格那又是另一段传奇，正是因为这样回看卡车的发展史才会变的如此有趣。（文/卡家号：小K）
