山区拉木头神器！这三款四驱自卸真够硬

【卡车之家 原创】我国三分之二地区属于山区，特别是西南地区经济林场众多，但山区气候湿润导致路面常年坑洼，木材的运输多依靠四驱农机，可一旦遇上雨季的时候，运输效率低下又危险。这种运输方式已经跟不上发展的需要，面临着推出历史舞台的境遇，目前，法规已不允许低速农用车上牌销售，逐步从政策上引导行业购买正规车型，专业的4x4四驱自卸就成了新的替代品，拥有更安全、舒适与更高效率。

但目前市场上适用于山区拉木头的4x4自卸车型并不多，太大太长都不适合走崎岖泥泞的山路，受制于市场容量和造车效益这一块，但总需要有厂家前行，为此，给大家盘点几款能上山爬坡拉木头的四驱自卸神器。

●  重汽豪曼H3

重汽豪曼四驱轻卡是进入行业里最早的四驱轻卡车型，目前市场上销售的豪曼四驱轻卡属于H3W勇士系列，使用豪曼H3驾驶室，整车拥有超高的离地间隙，该车接近角22度，离去角 16度。

整车尺寸为5995x2280x280mm，货箱最长4250mm，整车重量大概在3吨左右，符合上蓝牌的标准。

动力上，搭载的是玉柴YC4D4S-140发动机，最大输出功率140马力，符合国五排放标准。匹配的是8挡的重汽HW50508手动变速箱。

豪曼H3的前桥采用的是连盛驱动桥，采用轮边二级减速结构，能做到6.72的大速比，桥壳离地间隙也很大。整车采用前后9/11+8多片簧钢板悬架，前桥悬架重载完全无压力，因为在重载下坡时，前桥往往承受了巨大的压力，且前桥的轴头、半轴、牙包等也会容易损坏。

后驱动桥同样是轮减桥，速比6.72，带有差速锁。四驱上使前后桥刚性连接的是一体式分动器，通过这一装置达成车辆全驱效果，该分动箱还带有一个副箱，可以实现车辆陡坡缓降效果。为此，该车的4x4驱动加上差速锁的作用效果，能够应付国内绝大部分的山区路况，且能够在全天候全气候下工作。

豪曼这款四驱轻卡车子动力强、底盘扎实等特点给人印象深刻，经过山区广大用户的实践使用，汇总表示这款豪曼四驱车故障率低，坚实耐用。重汽豪曼推出这款四驱自卸车，在某种程度上说，改善了山区的林场木材运输和经济状况。

●  重汽王牌捷狮

该款捷狮装配的是一个宽度1880mm的排半半浮动驾驶室，以及气囊座椅，能够在崎岖不平的山路减少颠簸和振动，提高驾乘人员的舒适性，这样的配置很符合工作环境的需要。

车身尺寸为6260x2360x2790mm，轴距为3500mm。

动力上，搭载4.2升的玉柴YC4D140-50发动机，符合国五排放标准，最大输出功率140马力，匹配8挡法士特8JS85F变速箱，该变速箱拥有高低速两个倒挡，高速的倒档适用在某些特殊场合，挂上低速的倒档后在一定转速再换高速倒档此时可以达到一定的倒车车速。

在四驱上，使用的是带快慢挡的连盛5.5T分动箱，使前后轴能够钢性连接，从而实现前后动力50:50的分配，该型号分动箱承受扭矩大，能够满足该车在泥泞道路下的持续动力分配。

在承载配置上，该车装配大吨位后桥，速比为6.833。底盘悬挂采用11/11+9片钢板弹簧，最大程度满足用户对承载能力的需求，这点毫不含糊。全车配备6个8.25R20轮胎，该轮胎花纹处于公路和越野之间，保证了在泥泞道路下的抓地力。

这款出自于重汽王牌的越野自卸车，虽然晚于重汽豪曼H3投放于市场，但品牌的产品质量和品质大家都是有目共睹的，该车在舒适性与载重量上拥有优秀的表现，能满足那些在山区路况恶劣下运输以及追求更高效率的用户的需求。

●  南骏瑞吉J30

这款南骏瑞吉J30装配的是排半的半悬浮驾驶室，空间宽敞，座椅为机械减震座椅，并且座椅靠背支持多向调节，这样驾乘人员无论是在驾驶还是休息时均可以让背部找到最舒适的角度。

动力上，该车搭载的是玉柴160马力的发动机，最大扭矩600牛米，厂家对发动机整机保修20万公里/24个月，提供品质保障服务，保证用户在山区作业的高出勤率。该款发动机经过结构优化与轻量化设计，具有低噪音、大功率、大扭矩的特点。

在四驱系统上，瑞吉采用的分动箱在高速挡时速比为1:1，低速挡时速比为1:2，速比范围广，扭矩增强。并且前后桥均带轮间差速锁，再配合分动箱工作，相当于前中后“三把锁”已经锁止，即使是在泥潭也能轻松出困，轻松应对湿滑路。

该车采用加强型6.5T级前桥和16T级后桥，且前后桥速比均为6.7，在这套车桥的配合下，底盘高度得到有效的提升，瑞吉接近角可达35度，爬坡度可达70%。

在悬挂方面，瑞吉采用前3少片簧，后10+8多片钢板弹簧设计。再配备越野专用的AT胎，轮胎颗粒间隙更大，规格为：9.00R20。

由此可见，出色的“越野”能力是这款瑞吉J30D最重要的标签，拥有面对复杂路况能力的同时，装载卸货等更高效率的设计，让其在山区能够轻松创造最大化的利益，这款自卸越野车无疑是为山区木材运输量身打造的，加上南骏历来亲民的售价，无疑是具有一定高性价比。

●  要致富先修路，没有好路的情况下，起码得有一辆好车吧。国内的公路物流车已进入追求更高效、更低用车成本的时代，然而由于地理环境、地区经济差异等原因，针对部分地区的一些产业运输车却没有得到很好的发展，这几款车型的推出，可以说在一定程度促进了大山里运输和经济的发展。（文 郑广昌）