老司机动手改造东风天龙9.6米厢式车模

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国产卡车模型业余玩家

由于尺寸的原因，国产卡车1:24比例模型大类里面，厢式卡车模型是非常稀少的。第一款，是欧曼授权基于ETX卡车系列8x4油罐车模型，通过更改上装制作而成的ETX 6x2厢式卡车。

但这款模型推出的数量不多，现在已经处于有价无市的状态。而第二款，就是今天的主角——东风天龙9.6米厢式卡车模型。

该款模型的委托生产商并非原厂的东风商用车，而是常熟申毅。作为一家以生产普通厢式货车上装车厢的厂商，常熟申毅绝对是国内多款卡车模型委托生产商中最特殊的厂商之一，因为其余的模型模型绝大部分都是由原主机厂委托模型生产商代为生产。

或许申毅委托生产这款模型有可能出自公司持有人的意愿，有兴趣的读者可自行搜索申毅公司持有人的资料，很有意思。

而基于申毅主流业务的扩展，这款模型获得了多件快递物流企业对于它们的商标和车辆涂装的授权，使得这款模型拥有十多种涂装，包括国内知名的顺丰、韵达、圆通、京东等快递公司，都有对应涂装的模型。

只不过由于各种原因，只有约一半的涂装在市面上有公开销售，而如中通等的部分快递物流企业涂装模型，则仅作为企业内部流通使用。但有极少数被流出的模型，则被别有用心的人在某些交易平台上以高价出售牟利。

图片上的这款，就是这款东风天龙厢式卡车模型的基本涂装版本。车厢和驾驶室正面上方均有“东风商用车”的标识，颜色也是用常见的红色进行涂装。

这款涂装的模型基本上是整个系列里销量最大的，虽然有价格相对便宜一点的原因，但最主要还是因为，许多收藏的模友都喜欢进行一定的改装，包括将上装改成高栏。

而使用这款更接近东风官方涂装的模型进行改造，会使模型更接近现实的车辆情况。而笔者更喜欢颜色更独特的模型，因此在购买该系列模型的时候，优先选择了使用了顺丰涂装的这一款黑色东风天龙厢式卡车模型，并随大流的进行了改造。

▎外观

笔者本人一直对6x2驱动、双导向轴的卡车持有意见，也因此在购买到这款模型之后便立即对其进行了改造：更换了驱动轴。

使用了1:24比例东风天龙旗舰模型的双轴驱动后桥，替代了原模型的单轴驱动后桥。或许会有读者持保留意见，但笔者个人是对这项改动感到满意的。

驾驶室前额和车门除都有清晰的“顺丰速运”标志，车门上还标注了实车的最大马力——270马力。

笔者个人认为这台模型在更换后桥之后比原装顺眼了不少。车厢上的“顺丰”标志相当显眼，与真实的顺丰快递厢式卡车并无大差异。

模型驾驶室门可开，前面罩可打开，驾驶室可抬起。上装的车厢，侧门和尾门都可以打开。

▎驾驶室

东风天龙D310系，毕竟也是一款超过10年生产周期的产品，早已走遍了天朝大江南北，想必大家都会对它的情况耳熟能详了，在此就不必赘述。

这款模型使用的驾驶室参照是小改款后的天龙，前面罩和两侧的前导流空相比初款天龙更为流畅，整车看上去更为精神、耐看。

虽然驾驶室基础依然是使用日产柴的技术，但能把改造过的驾驶室外观一直生产如此长时间，也并不从外观上感觉到过时，可以说是成功的设计了。

哪怕是进入D320时代的东风，也依然把D310款的天龙进行二次小改款后继续生产销售。一款产品能经久不息的生产销售，推出多年依旧有口碑，足够证明产品力了。

前脸，全中国家喻户晓得双飞燕标志，许多设计大家都很熟悉，模型也都一一还原出来。笔者个人最欣赏的三雨刮设计也完整还原。

毕竟对于车宽2米多的卡车而言，大面积的前挡风玻璃，仅仅用两个雨刮进行除雨除雪是远远不够的，无法保证视野，只有三雨刮才能真正做到大面积的覆盖。

车顶部分。细节的刻画还原做得还是不错的，包括车顶结构、车顶示廓灯和外置喇叭，只是外置喇叭对于模型的存放和运输，有所要求，这些小部件容易在运输和存放的时候损坏，导致模型产生瑕疵。不过这款天龙模型的外置喇叭零件质量尚可。

这款天龙模型的车顶天窗是国产1:24比例卡车模型里面比较少的采用可视窗的模型之一。虽然面积不大，但可以在模型顶部较为清晰的看到驾驶室内部的结构，这是一个值得点赞的设计。

只是内饰衬板面积过大，遮挡了不少天窗的视线。既然做好了一个细节，那么剩余的是否都应该跟进美化呢？·

后视镜和前遮阳罩使用塑料材质，虽然后视镜的型比较准，但是材质质地偏软，容易损坏。

牌照位置的“东风新天龙”标志，别介意，虽然D320代新天龙已经上市，但模型是按照当年的D310代天龙为基础的，有个“新”见怪不怪。

接下来的部分是这台天龙模型外观部分评价最低的——前保险杠。估计是考虑到成本的问题，前保险杠使用了塑料材质。另外前保险杠与大梁的固定位仅用了一颗螺丝。这导致了这款模型的前保险杠毫无质感，容易发生移位变形，给人的感觉弱不禁风。

即使这款前杠的型准尚可，车灯结构也比较准确，但是因为材质问题，深受诟病。而且有关材质的问题，在这款模型上不止一个地方出现。

前面罩的合页只有中间一块，说不出有多少好处，但弊端就不少：第一，合页铰接处不顺畅，容易出现前面罩盖不严的情况；第二，荷叶一旦损坏就难以修复。当然东风的另一款1：24卡车模型的前面罩都因为其他原因极其容易损坏，日后会提到。

掀起前面罩之后，能较为清晰的看到管线的走向，但管线的还原很马虎，也没有进行任何分色，出于成本原因，只通过模具直接成型，而非独立零件，这是大部分国产卡车模型的惯例做法。

只是散热器的设计又和其他卡车模型一样犯了错，直接通过模具将扇热器做在了驾驶室前面结构上。而实车也肯定没有出现这种情况。

车门上贴上了”顺丰速运“的图标，以及模型原车的动力型号标识。车门把手总算是整体还原，而不是直接在磨具上仅做出一个把手的型，却无法借助把手来打开车门。

每台模型在包装盒里面都有一个小工具，是用来打开包括车门在内的所有结构的。尤其是打开车门的时候，一定要借助工具，而不是生掰硬拉后视镜等结构，这会加快模型某些部件的损坏。

打开车门之后，可以看到车门上的内衬结构，拉手、储物架，都进行了还原。内衬做了分色，使得结构更加清晰，更为美观。

驾驶室内部，方向盘上的双飞燕标依然清晰可见。方向盘、座椅、中控台和其他结构都做了分色，连安全带扣也涂上了红色，两个上车扶手虽然过于粗壮但也有模有样。如果模型的外部零件也能像内饰这么用心，整个模型就值回票价了。

卧铺被简化是常态，毕竟这个位置日常摆放很难被观察到，偷懒一下也无妨。只是两个座椅细节稍微欠缺，安全带整体都还原了，达不到很满意的评价但也不算差。

再打开副驾驶的门，与主驾驶一样，门内衬的结构也基本还原。副驾座位还做出了一个红色结构，应该是一个随车灭火器的结构。

副驾驶位望过去能看到发动机鼓包上的结构，几个杯架等的结构都悉数还原，也用了米白色进行分色。内饰的做工确实比外部要用心得多。

天龙的驾驶室后扩部分是国产卡车里面最和谐的。由于原本得日产柴驾驶室无法满足国内运输的需求，东风便对这款驾驶室进行后扩。而扩展之后的驾驶室，甚至还被日产柴引用。

凸出部分通过使用斜面结构，和谐过度，因此不会像其他卡车一样突兀的凸出一块。模型也把这部分还原了出来，效果很好。

不过侧面与背后的连接处，模型似乎用力过度了，这个”皱褶“过于凸出，这是整车最走形的地方。空滤进气口的结构则还原得比较全面。虽然还是惯例没有镂空，但细节上该做的结构都有了。

模型驾驶室的后窗面积很大，而且不像天窗那样有内衬结构遮挡，可以很清晰地看到驾驶室中控台的情况。

清晰可见的驾驶室中控台。大尺寸的后窗功不可没。中控台的按键一部分也有用银色进行了点缀，换挡杆倒是缺少了点缀，但也无伤大雅。

▎驱动系统

驾驶室抬起之后就是发动机。前面提到了这款模型的原车功率是270马力，可以推测出这款发动机应该是东风康明斯的ISD270。6.7升的直列6缸发动机，输出270马力，970牛米的扭矩，用在一款单驱动桥的卡车上足够了。

发动机的还原尚可，大体的结构做了出来，但管线的缺乏，有点失真。不过大部分模型的管线也是没有还原，也可以当作惯例了。主要的管道和空滤、散热风扇都有还原，做工上起码可以交差了。

从底部看也是差不多的状况，黑色的发动机本体和变速箱，大体的结构有所还原，但细致的管线并没有做出。

前面的图片，细致的读者可能会发现大梁处有一个结构延伸到登车踏板处。这个结构就是固定两边的登车踏板的，而登车踏板与前保险杠并不相连。

不过这两个结构设计地非常粗犷，如果有模友想更换更标准的轮胎，在更换之后，会很容易出现轮胎卡在这个结构上，无法正常流畅的转动的现象。

▎车桥与轮胎

提到了更换轮胎，就必须要说说这款模型上非常特殊的小轮胎。由于这款模型的实车更多为运输轻抛货物，对于车子的载重能力没有太高要求，因为配备了这款看起来只适合重卡甚至轻卡使用的轮胎。

据说这款轮胎的宽度只有265，但轮毂依然为标准的22.5英寸轮毂。

网络上找不到太多有关这款轮胎的资料，装备这款轮胎的实车更是少之又少。装配上小轮胎之后整台模型的感觉比较奇怪，但改造成8x4驱动方式之后就有点日本卡车的感觉了。

这款模型原装的前桥也有一个弊端，就是使用了塑料材质。这使得整幅前桥偏软，虽然损坏的情况并不多见，但在正常摆放的情况下容易出现轮胎外八的情况，有失美观度。

前文提到过，笔者使用东风天龙旗舰模型的双驱动轴后桥，替代掉了原车的单驱动轴后桥。旗舰的后桥壳是采用金属的，材质更贴合现实，也更结实。

▎上装

既然这是一款厢车模型，车厢上装肯定占据了模型的一大部分体积。这款模型使用顺丰涂装，整个车厢每一面，都有顺丰的标识，印刷的质量很高。车厢的材质为塑料，其实也足够了。

这么大一个车厢如果全部使用合金，模型重量的数字可能就会一下子变大不少，没有必要。

车厢具有尾门和侧门，均可以打开。

每一扇车厢门上的锁杆细节，都基本刻画，相当详细。只是尾门的拉杆没有根据涂装的分色进行涂色，对涂装的美观有点影响。

所有的车厢门使用外铰接方式，因此可以非常轻松地将车厢门开到贴合在车厢的位置，几乎还原了实车的情形，这是一个很好的设计。要知道几乎所有的其它款厢式卡车模型，都没有使用外铰接结构，使得车厢门没有办法完全打开。

车厢内的空间很大，毕竟这是一款9.6米厢车模型，实车的车厢容积是能轻松60立方米，因此到了模型上也有充足的空间。因此笔者将这些空间作为电子产品外包装的存放处，非常合适。

▎底盘

车身左右侧，惯例上都是车子底盘的附件，左侧有电池盒，储气罐，右侧则是庞大的油箱和尿素罐。不过原装模型的油箱侧，只有靠后桥的一小部分空间有护栏，整个邮油箱都没有任何的保护，这并不符合实际。

底部则清晰可见尾气后处理系统，以及整一条传动轴的情况。传动轴很长，但也和后桥联动。这个看起来是模型必备的部分，却依然有部分模型缺失。

车厢侧面有多颗橙色的示意灯，对于实车而言，一台长度达到12米的卡车，必须要在夜晚行驶时保持足够的灯光，才能够保证安全。只是这些小灯结构容易在模型的运输和摆放过程中损坏，精致程度不足。

备胎位置能看到2个气罐，被藏在大梁内侧。备胎的尺寸与全模型其他轮胎一致。右下角示意灯旁的螺丝，就是起车厢与车厢地板的连接固定作用的。

按照国家规定，所有卡车都必须配备防追尾用的后防撞梁，模型上也把这个细节做出来了。防撞梁材质金属，比较结实。模型的尾灯固定于车厢上，如果把车厢拆除之后，尾灯将不会保留与大梁上。

看起来很结实的防撞梁与大梁的连接结构。这个角度能清晰看到尾灯固定在车厢地板上。

▎外包装

外包装是这款天龙受诟病的又一个因素。为了展示模型的要求，整个包装有一整面是使用透明塑料进行包裹。而其他面虽然有泡沫包裹但也很薄，这使得整个外包装没有太多吸能防撞的作用，容易导致模型在运输中损坏。

唯一跟得上平均水平的是彩盒的印刷，相对上比较符合模型彩盒的要求。但在模型取出和放入的时候，由于彩盒材质比较薄，容易发生损坏。

▎后记

作为D310代东风天龙唯一一款1：24比例模型，这款模型的需求非常的高。即使D310代的天龙也有1:32比例的多款模型，天龙旗舰也有一款1:24比例的牵引车模型，但作为销售主力的天龙，在模型销量上也是领先于其他款式。

只是相对于友商竞品更贵的价格、体积较大导致储存相对困难的情况，以及相对价格并不对应的品控，使得这款模型的评价褒贬不一。不过非常繁多的涂装颜色，也使得部分收藏模友对其趋之若鹜。

同时由于天龙车系的全面性，有许多模友在购买这款模型之后都进行过改造，下图就是笔者的其余两款经过改造的天龙模型。未来笔者将会用一篇文章简介这两款经过改造的模型，以及在卡车模型收藏圈子内普遍的对天龙模型改造的方向和方式。（文/卡家号：GKCechL）