定位主流市场，回顾东风紫罗兰载货车

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这个人很懒 什么都没留下。

回忆国产卡车，近20年辉煌发展中的经典车型，2002年亮相的第一代东风天龙卡车，具有超高顶卧铺驾驶室，对于今天高端车型的批量化生产起到不可或缺的重要作用。

但是在当时快速物流运输发展的萌芽时期，这款车型的推出并未达到良好的市场预期，反而2004年推出且定位主流货运市场的东风紫罗兰却是如坐春风。

10多年前的公路运输市场的东风紫罗兰、解放奥威J5P、重汽HOWO、陕汽奥龙等老一辈物流主力车型鳞次栉比。时至今日，那数不尽的辉煌也像恍如隔世一般，随着快速物流运输的不断发展以及环保理念的不断倡导，曾经公路主力车型已是凤毛麟角。

据了解从2020年初开始，国家机动车检测站已经不再具审核国三排放标准的车型，意味着老一代车型将会随着时代的流逝画上句号。回顾历史才能更好展望未来，接下来带卡友们见识一下国内曾经的经典车型—东风紫罗兰EQ5252C系列6x2载货车型。

▎紫色外观识别度极高：

紫罗兰驾驶室基于老一代EQ153车型升级而来，并根据当时物流运输发展的需要推出了高顶双卧铺驾驶室。

10多年前，购置一台高顶双卧铺驾驶室的车型跑长途已经是卡友们最高的舒适性要求。但是现在情况来看，随着干线物流运输时代走向成熟化发展时期，舒适性更高的平地板驾驶室才是当下各大车企发展的主导方向。

“十年一剑”的确在中国干线物流历史车型中看到了今天商用车制造技术提升的足迹。

据车主介绍，这台紫罗兰购置与2017年，是当地某鲜奶运输的淘汰车辆，以4w块钱的价格购置的确还是有一定的吸引力。

这台车目前主要以城际短途零担货运为主，每天固定时间往返160km，再加上现在当地城际专线货运竞争激烈，选择这台二手车具有更低的运营成本。

紫罗兰除了具有醒目的紫色涂装外，车门后方的细长U型支架也是一大亮点，便于驾驶员轻松上下车辆。

▎室内空间宽敞：

紫罗兰在同一时期的车型中已经先人一步，从照片不难看出这台车已经采用了电动门窗设计；车门造型继承了80年代日系卡车特有的下凹式设计，便于观察后方车辆的基本情况。

“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”这句老话在这台服役10年之久的紫罗兰身上得到明显体现，可以看到一层镂空式脚踏版已经进行加固设计，二层脚踏版由简易铁板来替代。

车主介绍，由于该车辆之前作为企业用车，司机用的毫不在意，二手买来也曾花心思收拾一番。但是由于年代久远，这台车的配件已经十分难寻，以至于“凑活用”的感觉十分明显。

紫罗兰的大灯采用圆形分体式设计，并在拐角处增加大曲面转向灯以提高行车安全性，雾灯位于其下方，车主为了增加亮度改装为照明效果更好的LED灯光。

这台车前保险杠采用的是纯铁材质，尽管重量较目前塑料材质有所增加，具有更强的耐久性。

座椅采用最为传统的固定设计，说实话比起今天标配的多功能气囊座椅的确在舒适性方面有着天壤之别；便于操作的驻车制动阀位于座椅右侧。

如今在国产主流卡车中已经很少见到曾经奢华象征的仿桃木内饰，有幸在这台紫罗兰车中看到格外亲切。中控台采用通体紧凑型设计，包括室内灯光、收音机、空调等主要控制按键位于其中间位置。

中控台仪表上清楚显示着这台车行驶里程数为75万公里，车主说从接手到现在差不多跑了12万公里，而且发动机、变速器、车桥一直没有出现大修等问题。

曾经的灰色内饰由于岁月的流逝而成为眼前这般景象，车主说跑完到明年中旬，希望在此期间迎来国家利好的机动车辆报废政策。

紫罗兰前部高顶位置带有三个分体式储物格，虽然空间不能同日而语，但已经满足当时长途干线物流运输的需要；天窗带有透明玻璃窗，为室内提供更好的采光效果；车顶还可以看到圆形的老式随车风扇，这一配置已经退出新型的配置行列。

卧铺位置散乱的杂物可以看出车主短途运输已经失去实际使用价值，倒是这充足的室内空间提供更好的舒适性；上层采用折叠式卧铺，这种设计依然沿用至今。

驾驶室位置看到了这台车最经典的历史遗留痕迹—本部制造，造意味着驾驶室的可靠性、耐久程度以及安全性要比下属副厂质量上乘。

▎底盘利用空间极高：

这台紫罗兰6x2载货底盘采用的是传统的开放式仓栅上装，车主为了平时阴雨天气装货方便，在顶层位置搭建可拆卸苫布；空滤装置位于前部转向桥之间，无需像现在车辆还需要举升驾驶室进行更换。

动力方面则是源自于东风康明斯B190C系列发动机 ，作为当时载货底盘中常用的动力配置，匹配自主生产的7速手动变速器；驾驶室采用最为传统的弹簧悬架。

如今东风生产的载货底盘也逐渐向舒适化发展，四点悬浮驾驶室极大提高了驾驶员长途行车的实际需要。

铁质储气通堆叠安置在底盘侧方，为了保障其行车稳定性，车主已经在气罐之间加装固定隔板。

电瓶、尾气处理装置采用堆叠式设计，为上装空间提供实际需要。

如今国产重型载货底盘车辆基本采用600L以上的铝合金邮箱，这类铁质小容积油箱以及不再适合长途运输的发展需要。

卡友们熟悉的153驱动桥减速比为4.875，当然在如今大马力、标载运输纵横的时代，小速比车桥具的应用具有更好的燃油经济性。

双层抛物线钢板悬挂的吊耳位置可以看到由黄油定期润滑的痕迹，对于这类主要承重部件来讲，定期保养保障车辆更好的耐久性和稳定性。

据车主介绍，再购置新车时将会选择目前主流的6.8m载货车型，特别是按轴收费以后，零担货物不超过10吨的情况下选择3轴车型没有太多优势可言，而且前期购置成本、保险费用均会增加。

▎编后语：

一台即将退役的东风紫罗兰可以看到国产新一代载货底盘在动力性、轻量化所作出的质的提升，也看到了在国家交通政策的倡导下车主对于实际线路运输车型的选择具有更强的针对性。（文/卡家号：truckfancier）