推动国产长头车发展，今已退出历史舞台

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

9月26日，第二届斯堪尼亚媒体评测活动、第二届模型嘉年华活动在广州举行。会场中出现的这台T系列124G车型作为本次活动的压轴“大戏”。

回忆斯堪尼亚T系列长头车型的兴衰历史，该车型比起长轴距的美式卡车具有更好的操控性，对于当时中国长头卡车制造水平的提升起到一定的促进作用，但是生不逢时，鲜有的存在却成为不少卡友们无尽的回忆。

▎斯堪尼亚T系列历史简要回顾：

● 1976-1981年：

1976年斯堪尼亚推出搭载全新的DS14型V8发动机的L141，LS141和LT146（用于重型运输的6x4牵引、载货车型）。

● 1980-1996年：

1980年：斯堪尼亚推出了全新的82/112/142（平头、长头）系列车型。同年长头系列车型率先进入市场，推出T82，T112和T142三款车型，总重量为16-32吨，可以匹配9L、11L、14L三款不同排量的发动机。

根据用户需求可以提供M（中型）H（重型） E（超重型）三款底盘配置。全新开发的现代化驾驶室，取代了L50，L80，L85和L110的基础造型设计，更具前卫性。

● 1996-2004年：

1996年，斯堪尼亚在原有老款驾驶室基础上推出全新的T系列长头车型。

2001年，长头系列车型开始搭载DS16 型V8发动机，最大功率为580马力。同年沃尔沃不再生产长头NH10/NH12车型之后，斯堪尼亚再次成为当时欧洲7大上用车型中鲜有使用长头并进行进一步开发的制造商。

● 2004-2005年：

2004年汉诺威车展上斯堪尼亚亮相最后一款T系列Topline车型，2005年10月官方正式宣布T系列车型停产，意味着这一欧洲公路运输的长头品牌系列车型宣布停产。

由于相关交通法规对于运输车辆总长的限定（包括列车总长度），因此为了增加挂车的长度和装载质量，“平头”车型依然作为欧洲商用车的主力。

▎斯堪尼亚长头卡车在中国：

老款L系列车型：

● L76：

1965年恰逢我国林业大开发阶段，此时为了寻找比国产卡车更为高效率的替代产品，中国林业部决定向外国制造商进口一系列重型木材运输卡车。

斯堪尼亚当时凭借瑞典的车型实用经验为此推出带有木材专用运输设备的L76车型（如图同款），事实证明该车型在东北地区极寒条件下的适应性和耐久性。

● LT110:

如图这款LT110系列车型有两段历史，首先是1970年该车型作为中国对坦桑尼亚援助的4x2自卸车型，另外则是斯堪尼亚1972年中标中国林业部的500台该款车型的订单项目。

如今在当年林业发达的东北地区，作为历史见证者的LT110依然健在，见证着中国经济的腾飞，又看到了中国对于封山育林政策实施后可循环经济的硕果。

● LB140：

如图为1976 年10月北京举办的一场交通运输展，所展示的为斯堪尼亚当时最新款LB140系列牵引车型。该车型目前在国内仅有一台，之前曾作为某商用车厂的研发用途，至今已经被卡友收藏。

T系列车型：

● T112：

在1983年由于扩大车队规模，中国林业部再次向斯堪尼亚采购了158 辆当时新一代的T112 6x4车型（如图同款）。

● T124G：

这台T系列车型于本世纪初进入中国，之前主要从事挖掘机运输工作。

● T114G：

如图这张白色的T系列114G车型为广东某外企危险品运输车型，作为该系列车型在国内唯一一款采用6x2驱动形式车型，服役期满后于2012年左右报废拆解。

● T124G试制:

曾经在国内服役的斯堪尼亚长头车型的确只有两台，但是还有一台曾在2000年左右进入以车辆研发的身份中国某著名商用车厂。

最记忆犹新的是小编2011年高中时期在卡家斯堪尼亚论坛中见到过一位朋友发出过与如图照片相同颜色的T系列4x2车型，当时还曾询问过该车的具体位置。

然而世隔7年后的2018年冬天，小编抱着试试的态度亲临当年卡友诉说的具体位置，然而一切荡然无存，正如那句老话“年少不知曲中意，再见已是曲终人”。

2019年初，受欧洲商用车相关政策改革的影响，卡车驾驶室长途根据实际需要可以延长90cm。斯堪尼亚只是在这一政策下推出的概念假想图，相比较卡车制造业迅速崛起的中国在这新政策方面却有着更多新的期待。

▎中国长头卡车新发展：

崭新的物流运输新“世”代，中国原有的本土卡车品牌自2013年推出豪华舒适且动力强劲的主流平头卡车之后，特别是在GB1589-2016道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值的新政策中明确之处，长头车相较平头车在整车长度放宽1m。

过去10年间，解放、东风柳汽生产的老一代长头车型在总体配置方面比起主流的平头卡车舒适性、动力性方面与主流平头卡车相比并不占据绝对优势。

旧制度的取代为中国商用车制造企业新车型的研发注入新的活力，意味着高端豪华系列车型也会基于长头系列车型中拓展开来。

长头车发动机安置在驾驶室前部，且安装在底盘骨架上意味着重心也就相应降低，而且在发生事故时能够起到更好的正面缓冲效果。

随着中国卡车制造业水平的提升，之前高端平头卡车所具有的大排量发动机、自动挡、空气悬挂等配置也开始在新一代长头车型中出现。

转眼新政策实施已经过去三年时间，中国高端平头卡车制造达到一定水平的情况下，不少企业将目光转向低风阻、低重心的长头卡车。

带着美好的期待为卡友们讲述中国新一代长头车型的精彩故事。

▎东风柳汽T7:

2017年东风柳汽推出乘龙T7系列高端以及T5中高端牵引车型，将原来龙卡系列车型局促的驾乘空间以及单调动力配置进行改良。

T7系列车型可以选装潍柴WP13.550E501、WP13.500E501、WP12.460E50以及东风康明斯ISZ560 51、ISL9.5-400E51A五款不同动力发动机。

可以选装法士特以及采埃孚两款手动变速器，悬挂方面则是可以选择轻量化钢板悬挂以及空气悬挂，驾驶室采用气囊悬浮，舒适度大大增加。

▎江淮格尔发V7：

柳汽乘龙T7开创了中国高端长头卡车的开端，那么江淮V7则是在中国未来长头卡车发展中起到重要里程碑意义。该车新并没有采用K7平头系列车型驾驶室，而是在新的平台基础上开发的专用于长头车型的新款驾驶室。

由于该车型仅有少量上市，目前可以选择搭载福田康明斯ISGe5-510系列发动机以及重汽曼技术MC13.54-40型发动机，两款机型均可以搭载采埃孚Traxon手自一体变速器。空气悬挂、盘式免维护车桥以及主动安全系统等配置在该车型中都得到完美展现。

▎陕汽新一代长头卡车：

已经具有高端卡车研发水平的陕汽丝毫没有停下创新的脚步，继X6000系列高端车型成功上市后，还有一款最具时代前言的长头卡车即将发布，已经完成一系列车型的公告及测试工作。

从外观不难发现，该车型相比较前两款车型具有更大的室内空间，动力方面则是采用潍柴、康明斯大排量发动机，法士特自动变速器作为选装配置。

▎编后语：

斯堪尼亚推出的T系列车型尽管没有成为当时中国干线快速物流运输发展初期的主力军。

但是其独特款式和轴距设计对于今天中国开创新款长头卡车的发展具有积极意义，相信在接下来的时间里，高端长途卡车定会成为各大商用车品牌”争奇斗艳“的焦点。（文/卡家号：truckfancier）