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不迎合、不讨好，侃侃二手货车的那些事！
有人的地方就有江湖，江湖刀光剑影、尔虞我诈，二手车市场也亦如此。
说起国内高端卡车品牌，就不得不提及汕德卡，从2009年中国重汽和德国曼MAN正式签约合作，到2013年首款真正意义的SITRAK车型下线，当年其40万级别的售价直接把矛头对向了广汽日野，然而在上市快两年，汕德卡国内销量却只有1000台左右。
虽说作为后生，与前辈广汽日野有差距也是情理之中，但究其主要原因，可能还是胞兄弟重汽T7H挡住了其光芒。
作为同年上市的中国重汽T7H，也作为重汽A7的升级替代车型，最大的亮点在于装配了曼MC发动机，还包括MAN车桥和MAN车架。
而作为纯正血统的汕德卡，最大不同点采用的是MAN TGA的驾驶室本体和16档ZF手动变速箱，两车型虽说定位不同、表面配置相差不大，但是对于散户来说，物流市场不景气，没有比省下十来万真金白银更有诱惑性。
相比广汽日野诞生起自带“省油、故障率低”属性，在改革开放先富起来的沿海经济发达地区，俘获了大批情怀“铁粉”，而汕德卡就像来自德国肌肉直男，只知道用力量去征服用户，在早期的中国市场，很难直接俘获用户内心。
俗话说“酒香不怕巷子深”，汕德卡定位为进口替换车型，凭借卓越产品品质和良好售后服务，在2016年终于迎来了转折点，再加上车型上更新迭代与国内市场与时俱进，销量成数倍增长，令当年的大哥广汽日野不能望其项背。
2019年4月随着中国重汽集团第30000辆汕德卡下线，标志中国高端重卡迈向新的里程碑。
目前二手车市场上高端重卡车源比较少，年份近、车况好的更是难求。前段时间，有一朋友想买台汕德卡，新车40万级别的门槛觉得迈不过去，只好把目标锁定在1-2年左右的二手车上，找寻了几天，终于有台车符合其心意，于是与车主约好去看下实车。
看车之前从车主口中得知：这车是18年购买的，实际运营刚好一年，车子没出过大事故，因为目前行情差、经营不下去，只好卖了把剩余贷款还清。至于车主卖车的理由，纯属当个故事来听，不必太当真。
当我拉开副驾驶车门时，一个小细节引起我注意，一瞬间怀疑自己是否记错了：汕德卡的铭牌向来在副驾驶B柱上，可现在这车B柱上光秃秃的，正常情况下，铭牌跟随新车出厂到报废，怎么会轻易不见了呢！
汕德卡铭牌（并非文章中此车）
仔细察看了副驾驶B柱位置，发现小段部位上有喷漆，用手触摸，线条并非很平顺，其实仔细看，会发现该处做过钣金修复，也许也恰好伤到了铭牌所在附近位置，为了维修方便，只能把铭牌先撕下来，后面铭牌可能损坏或忘记贴回，才有刚开始的一幕。
货车发生事故绝不是小摩擦、漆面剐蹭这么简单，能伤到里面的B柱，必定车门也会受损严重，试着开、关几次车门，察觉两侧车门开关手感有点不一样，再往里看右侧车门有拆卸、矫正过的痕迹，左侧车门还是原貌，推断应该车门更换并非修复。
也许是出于思维习惯：既然伤到B柱和车门，挨得近的A柱是否受到牵连呢？
于是脚踩蹬车踏板，一只手扶着拉手，另一只手扒开右侧A柱胶条，果然不出所料，部分A柱受到损伤，由于A柱上的覆盖件没法拨开，但从外边也能看出钣金修复的异样，同样察看了另一侧A柱，却发现完好无损。
于是掀开前面罩，发现线束依旧规整排列，前悬固定螺丝纹丝未动，原厂标签清晰可见，由此可见，揣测此次事故并非来自正面碰撞，查看了全车车窗出厂信息，唯独前挡风玻璃更换。
由于汕德卡采用MAN-TGA驾驶室，内饰为类平地板的设计，外观看起来比其他车型大不少，奈何自己身高不够，前挡风玻璃出厂信息只能从内往外拍，大家将就着对比哈。
在检查两前大灯时，发现右侧保险杠漆面明显更粗糙，一些部位有明显的流漆痕迹，拿手稍用劲按了按保险杠，有松松垮垮的晃动感，但在左侧却没出现类似情况，蹲下身仔细观察，发现前保险杠与大灯接缝处修复不完整，很明显右侧被撞击过。
之后将驾驶室翻转起，发动机和水箱、中冷器等都是原厂状态，并未更换，更加佐证了之前的猜想，但是发现只有右侧减震器被更换，还更换了驾驶室右后悬气囊减震上支架锁止机构，种种迹象表明此次事故只发生在车身右侧。
心中有些疑惑：既然不是正面撞击，但又同时伤到了右侧A/B柱？后面经过细想得出结论：此车应该发生过侧翻。车辆发生侧翻意味着，很大可能大梁被校正过，内伤的车还是要谨慎选择。
在二手车市场上，汕德卡作为性价比较高的高端车型，车源比较紧缺，挑选二手汕德卡时更要谨慎，事先对所买车型配置做到心中有数，了解该二手车在市场行情价，尽量避免陷入低价劣质的套路中，多一份理性少一分盲从。（文/卡家号：二手货车部落）
