国产车走向世界，实拍出口的陕汽卡车

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

中国卡车走向世界已有十余年之久，在这段艰辛的发展岁月里国产卡车在做工细节、性能方面都有着质的提升。除此之外，国产挂车凭借其多元化、高适用性在全球重要能源矿产输出国享有很高声誉。

近日，在欧洲某国的著名港口内见到大批量等待转运的陕汽F2000、工程版H3000两款车型，另外还有用于矿石开采作业的一体式自卸挂车。

▎陕汽（SHACMAN）德龙F2000：

德龙F2000系列车型的驾驶室及底盘技术源自于德国MAN曾经的主力F2000系列车型，动力总成主要以潍柴+法士特+汉德车桥。

曾经一度成为中国早期快速物流运输、散货运输中的高端车型。随着时间的推移，车辆制造技术的不断提升，曾经的王者转眼成为历史。

港口内停放的德龙F2000绿色车型采用金属材质保险杠，大灯及转向灯源于陕汽量产的军用卡车SX2190，从外侧防护罩以及车顶黄色警示灯可以肯定这款车日后将在非常规工况下使用。

平顶驾驶室下部的发动机舱带有隔音棉，提高驾驶员行车过程的舒适性。不只是陕汽国内量产车型，国内很多其他品牌车型为降低生产成本很少加装此配置。

整车采用真空轮胎，400L铁质油箱适用于中短途运输，MAN技术的前、后均桥采用由汉德车桥生产，前桥采用3片抛物线钢板悬挂，后桥悬挂方面则是采用双骑马卡固定的12片簧的加重型配置。

回到10年前，该车型所具有的底盘配置的确是国内散货重型运输的标配，而如今少片簧的轻量化运输车型成为新时代的倡导者。

打开车门可以看到黑、米色内饰，主驾驶采用气囊减震座椅，离合器踏板左侧带有“歇脚”装置。驾驶室地板中部的凸起不会对驾驶员室内正常活动造车影响。

四幅式方向盘没用设置多功能按键，重点凸出实用至上的原则。挂档杆后部带有储物格，便于放置水杯等随车物品。

从驾驶室放眼望去，远方还停放着沃尔沃FH和FMX、奔驰Arocs还有雷诺Kreax军用卡车。此刻中国卡车能够在国际港口上与欧洲品牌卡车同台竞技，自豪满满。

驾驶室卧铺带有环绕式窗帘，增强驾驶员休息时的私密性。为保证运输过程中部件完整度，反光镜已经拆卸放置在卧铺上方。

与欧洲生产的重卡明显区别在于中国生产的重型卡车驾驶室后部基本带有玻璃窗，一是为了提高室内照明度，二是为了便于驾驶员及时了解运输货物的基本情况。

▎陕汽(SHACMAN)德龙H3000：

眼前这两台H3000与国内物流运输中常见的M3000驾驶室、保险杠均采用相同部件，只是在底盘配置上有所区别，该车型主要用于在国内通常用于特种以及重型货物运输。

一级脚踏版为活动式设计，容积为700L的铝合金双油箱具有更强的续航能力，前后车桥依然由汉德车桥生产。

每部H3000均拖拽有一台5轴一体式自卸式挂车，比起国内常见的自卸挂车承载能力增加的同时，加装一组车轴以减少对路面的损坏程度。

陕汽出口的两款德龙F系列重型牵引车作为不同时代运输行业的领军者，即便是红极一时的F2000依然以昂首的姿态征战在国外运输之中。继任者H3000的出现，无论是续航能力还是操控性方面都给与客户更多的选择。

眼下国内整体运输行业已经向着规范化发展，特别是超限治理矛头的散货运输车辆，已经从根本上得到遏制。无论是出口还是内销的专用车辆制造水平均有大幅提升。

▎编后语：

中国制造的卡车走向世界的舞台愈发宽广，不仅是中国一带一路、亚欧大陆桥等经贸往来丰硕成果的体现，更主要源自于中国卡车已经由传统“制造“向“智造”新模式新体系的延伸。

竞争源于创造，创新源于对未来发展的不懈追求，祝愿中国卡车在迈向世界舞台的道路上愈发宽广。（文/卡家号：truckfancier）