卡玛斯改款重卡与奔驰MP4用一个驾驶室

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

2017年7月，俄罗斯著名卡车制造商KAMAZ推出以奔驰驾驶室框架为基础的54901新车型，比起历经近半个世纪的老款驾驶室车型发生了翻天覆地的变化。

2016年夏天在位于Naberezhnye Chelny地区的新驾驶室工厂开始动工建设，计划生产提供用于卡玛斯54901，奔驰Actros Mp4两款车型的驾驶室。

从今年下旬开始，升级优化后的新款54901以及本土化奔驰Mp4两款车型陆续进入量产阶段。

近20年俄罗斯本土卡车品牌车型受欧洲、美国等技术成熟品牌车型的影响，总体销量上并不具有绝对优势。如果舒适性、可靠性等方面具有质的提升，对于本国卡车制造业水平的整体提升具有一定推动作用。

新工厂拥有极高的自动化水平，拥有120多台现代化技术机器人，特别是在电泳和喷漆等重要工序上。工厂占地面积为59,600平方米，每年可生产55,000个驾驶室。除了机器人工作外，还有720名员工参与其中。

▎“F1”型驾驶室生产车间：

尽管距离新驾驶室工厂建成已经过去两年，其内部的庐山面目还是在朦胧之中。

2019年6月，该工厂通过游客参观的形式，向世人呈现出欧洲顶尖驾驶室制造工艺下的高级自动化生产线，置身其中会发现战斗民族“粗犷”的造车工艺已经焕然一新。

新款驾驶室代号F1，共有F1A、F1S、F1D、F1T、F1E、F1I、F1H七种型号，根据车辆工作类型、舒适程度等要求进行明确划分。

在新工厂生产的驾驶室将主要用于KAMAZ K5车型中，只有约30％用于俄罗斯本土市场的奔驰MP4车型。

值得注意的是现代化电泳车间，其原理是在喷涂底漆后直接喷涂颜料，而不是等待底漆干燥再进行操作。

驾驶室框架输送到电泳和喷漆工艺完成后，然后输送到干燥线。最后通过物流分送区域运送到KAMAZ和BENZ RU(奔驰俄罗斯生产线)，随后将其装配在底盘上进行总装。

美国通用公司生产的Fanuc M-10iD/12型机器人，用于车辆生产可以和机械绘图。

▎出口俄罗斯的EST-A超级卡车：

如图为用于俄罗斯市场的EST-A超级卡车，已经在国内上市两年的左右时间。无论是技术、舒适性还是部件可靠性方面通过用户的不断反馈得到质的提升。

车辆搭载福田康明斯X12发动机，可以提供430-510马力的动力输出。同时配备ZF-Astronic手自一体变速器、空气悬挂、大容量油箱、小速比盘式驱动（2.714、2.846）。

从2019年下半年开始卡玛斯K5以及本土化奔驰Mp4两款车型陆续量产，其车型在动力性、经济性、能否完全适应俄罗斯市场的实际需要仍有待市场考证。

▎Traxon（传胜）国际新展望：

今年4月份福田与采埃孚合作生产时下最先进Traxon（传胜）自动变速箱系统，意味着日后中国高端旗舰重卡依赖于进口Traxon自动变速箱的历史将会被改写，更预示着国产化的产品无论是在价格还是装配速度上具有新的期待。

为了提升国产卡车在世界卡车领域的综合实力，国产的Traxon将会大批量用于出口车型之中，对于使用自动变速器先天不足优势的企业来说无异于如虎添翼。

据了解卡玛斯新款K5车型除了搭载利勃海尔发动机外，还将装配Traxon（传胜）变速器，考虑到从德国至俄罗斯的运输成本问题，采用中国生产的同款变速器，无论是运输成本还是配件供应方面都占据绝对优势。

▎编后语：

不论是如今国内卡车主要配件总成的协同化还是中外卡车配件、技术方面的交融性，都将共同促使卡车向着更加智能、高效、可靠的方向努力迈进。（文/卡车之家特约作者：truckfancier）