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追随新款轻、中卡及重卡车型，发掘车型亮点
说起欧洲的工程版车型，不少卡友都会想到沃尔沃FMX、斯堪尼亚XT等主流车型。其实在北欧不少国家和地区，奔驰除了AROCS专属车型外，还有在原ACTROS系列车型的基础上推出了专属工程版车型，整体在实用性方面都有着不错的表现。
接下来，小编就为卡友们介绍一款北欧市场专用车型，奔驰ACTROS 2640，结合其使用工况以及诸多设计特点为大家详情解析。
奔驰ACTROS采用了大家熟识度更高的盾牌造型中控台，四幅式设计看起来层次感更强，相比AROCS车型使用的锯齿状格栅，更增加了几分低调内敛的特点。
针对工程版用途，这款车型采用了专属的紧凑型遮阳罩，结合两侧的示宽灯，可以起到不错的警示效果。同时A柱两侧还设有集成电加热反光镜，冬季严寒环境下使用效果一流。
近距离来看这款车型的保险杠，采用了硬质金属外壳， 相比干线物流运输车辆普遍使用的塑钢材质可靠性更高。当然，像大灯这类易损部件外侧，也加装了条幅式的金属隔断，即便受到外力碰撞，也不会增加过多的维护成本。
针对砂石料运输经常出入的复杂工况，其底部还加装了硬质金属护甲，减少因非铺装工况倒置的悬挂、发动机油底壳等部件带来受损的问题。
驾驶室下方的侧面板，采用了最为实用的黑色硬质塑料，没有诸多华丽的装饰，尽可能凸显其实用性。底部的脚踏板也采用了活动设计，同样起到不错的缓冲作用。
● 外观点评
奔驰ACTROS系列工程版牵引车，在诸多细节上还是值得国产品牌车型借鉴学习，例如专属的工程版保险杠具备更好的实用性，底质护甲在复杂工况下，减少底盘部件的损坏。
动力方面搭载的是OM470LA发动机，排量10.7L，满足欧六D排放标准，最大功率400马力，最大扭矩2000N.m。这款动力链对于标载运输已经常态化的欧洲公路运输，有着不错的表现，也能达到节能减排的效果。
与斯堪尼亚、曼恩等主流品牌车型所不同的是，奔驰系列车型并未将液力缓速器列为标准配置，而是采用主打高效的缸内辅助制动系统，相比选装前者也能省去不少购置以及维护成本。
轮边减速桥主减速比5.33，轮胎规格315/80R22.5、变速箱最高挡速比为1时，通过卡车之家车速计算器可算出，车辆在1100-1300rpm/min时，时速为55-70km/h，在复杂工况道路条件下带来不错的动力表现。
● 动力点评
轮边减速桥在国内主流砂石料运输行业里，已经成为历史的产物。最主要原因在于标载运输常态化，再加上所使用的单级减速车桥，可以带来不错的轻量化以及燃油效果。AMT变速器在欧洲砂石料运输行业中也成为标配配置，为何在国内市场无法实现普及，最主要原因在于用车理念以及车主对于成本的考虑。
奔驰AROCS整车采用了，制动力更强的盘式制动器，再结合ESP、ESB等辅助制动系统，遇到紧急情况可以带来不错的安全保证，减少追尾等突发事件的产生。
车辆采用了前3后3片钢板悬挂，每片钢板都采用了加厚配置，在满足适当轻量化的前提下，也可以带来不错的使用保障。
底盘右侧设有容量300L的铁质油箱，这也是欧洲砂石料运输的基本特点，相比铝合金材质也可以带来更多的可靠性。底盘上方还设有宽敞地平地板空间，方便驾驶员上下检查挂车气路、管路的工作情况。
电瓶外侧还设有紧凑型的不锈钢双级脚踏板，相比传统固定部件上下车辆更加方便，也优化了外部空间。
欧六后处理系统安置在底盘侧方位置，排气管采用的外侧下排气设计，相比内侧吹排器减少了因热传递，对管线布局带来的损害，同时还可减少了热传递、对行人以及车辆带来的正面伤害。
底盘采用了加强型三层钢板骨架，牵引销下方的基座，也采用了硬质金属钢板固定，单凭这两点就能看出其强悍的复合型配置。
既然是一款复合版车型，自然在底盘部件使用方面更加扎实，例如后置的横向稳定杆、液压减震筒成为标配。即便满载砂石料在非铺装工况下行驶，结合双置V型推力杆，减少后桥移位等复杂情况。
这款复合版车型不仅底盘承载部件采用加强型配置，同时尾灯支架也采用了加厚配置，特别是在遇到外力碰撞时，减少易损部件增加的维护成本。
● 底盘点评
这款ACTROS复合版牵引车，在承载能力方面有着不错的表现，适合在诸多多变工况下使用。反观国产主流的轻量化砂石料运输车辆来看，为了实现更大化货运能力，单层底盘骨架比较常见。
不过，结合经常行驶的非铺装工况行驶，承载能力有待提升。与此同时减配的前后横向稳定杆，也应当成为标准配置，从细节上提升其操控性。
在舒适性方面，这款车型配备了简易气囊座椅，具备一键升降、阻尼调节两大功能。不过，结合靠背两侧的双向腰部支撑，可以解决驾驶员短距离物料运输的舒适性需求。
为了增加使用空间，副驾驶座椅采用了可折叠配置，这一点在国产大运N8E、陕汽德龙新M3000系列车型中也有体现，可以实现更理想的乘坐效果。
四幅式方向盘功能齐全，并未因专业用途而降低其基本的实用性。左侧为影音娱乐系统、右侧则是蓝牙电话、液晶仪表盘调节等功能，驾驶员行车时可以实现更理想的操作。与此同时选装的安全气囊，在遇到紧急情况时，可以保护驾驶员头部、颈部免受伤害。
仪表盘采用了奔驰ACTROS系列车型，主打的独立炮筒状款式，左侧集成有时速表、气压表，右侧则是转速表、尿素表，居中位置还设有里程表、温度以及挡位、时速表等基本功能，合理的布局可以实现不错的视觉效果。
这款车型还配备了怀挡式的换挡以及缓速器控制集成，相比沃尔沃FMX等主流车型，使用的侧置换挡机构操控性更到位，还可以节省不少室内空间。
中控台造型方面，与主流的干线物流运输车辆没有太大区别，不过液晶显示屏、自动恒温空调并未出现。可见，对这款车型更寄托于其独有的专业化气息，下方还设有取力器、DPF再生、双差速锁等功能，主要功能完全满足砂石料的专业用途。
这款车型采用了奔驰ACTROS系列车型的最小规格驾驶室，基本尺寸2350x1250x1300（mm），居中位置的地板凸起在250mm左右，基本上不会妨碍驾驶员的生活空间。后排还采用了可折叠卧铺，有效宽度在400mm，短暂休息舒适度有保证。
● 内饰点评：
奔驰ACTROS将驾乘舒适性以及操控性做到了极致，并且合理利用室内空间。不过，国内物流砂石料运输主流的平顶、矮顶驾驶室，后排卧铺宽度在700mm上下，再结合驾驶员24小时工作制的情况，宽敞的驾乘空间尤为重要。
本文介绍的这款奔驰ACTROS系列砂石料专用牵引车，在综合实用性方面，的确值得国产商用车企业借鉴、参考。同时在国内现有运输环境里，车主们不能单纯因其追求极致的轻量化，而对车辆后期使用过程中承载能力、操控性产生更多的负面影响。（文/卡家号：文话卡车）
