学会精打细算，发动机如何达到理想油耗

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愿中国没有难跑的车。

【卡车之家 原创】看着货车保有量一天一天的创新高，然而大家的日子却越来越不好过，面对现在这种低价货源你不拉有人抢着拉的局面，我们现在需要精打细算，减少每一块钱的支出，如何降低行车费用将近一半的油费就显得尤其重要了。

现在重庆柴油价格已经达到7.57元/升了，发动机运转就需要烧油，这可真是烧的白花花的银子。但是怎么让发动机运转的更有效率？怎样让发动机烧更少的油做更多的功？这也是有学问的。

1、让发动机运行在经济转速区域。发动机的转速范围是很宽的，但是经济转速范围一般也就几百转的区间。开车的时候，大家可以看仪表盘发动机转速表中绿色区域，这个区域的转速我们一般称为发动机经济转速。有些车辆仪表盘并没有标注出经济转速范围，那么发动机额定转速的60%左右基本就是发动机的经济转速。

2、让发动机的负荷在合理范围之内。发动机负荷体现在油门大小上面，除了保证发动机在经济转速下，更应该重视发动机负荷。在同一转速下，随着发动机负荷增加，发动机燃油消耗率呈现的是一个U字型，即负荷低和负荷高对应的燃油消耗率都是比较大，只有发动机负荷在60%左右的时候，发动机燃油消耗率才是比较低的。所以大家不能憋车，要及时换挡，让发动机处于一个合适的负荷范围。

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3、润滑油标号以及加注量。柴油机润滑油标号一般由两个部分组成，比如CJ 15W-40，CJ表示机油等级，现在一般比较常见的就是CF、CH、CI、CJ，C表示柴油机机油，后面的字母FHIJ，是根据字母表顺序越到后面机油等级越好，这是第一部分；第二部分15W-40，前面的15W表示机油低温流动性，前面的数字越小，低温流动性越好，更有利于冷启动，后面的数字40表示100摄氏度时候的机油黏度，数字越小，黏度越小。

高温黏度越小，发动机运转时内部阻力就小，发动机每转一圈所需要消耗的功就越少，相对的发动机就越省油。建议长期高速标载的物流车选用低黏度的润滑油，卡家商城就有卖，便宜而且质量有保证。对于机油加注量，可能大家没啥意识，认为越多越好，其实这是错误的观点。

机油的加注量绝对不能超过机油尺上限，否则将会导致动力弱、发动机烧机油、油耗增加的现象。在机油尺下限到上限之间，卡友们的选择又不同，我建议加至下限处即可。

机油加注量越多，所花的成本越高，而且发动机内部阻力会增加，油耗相对也会增加，燃油经济性也会降低，只要不低于下限处，就足够保障发动机润滑需求。

4、发动机水温。发动机温度对燃油经济性的影响特别大。比如，当发动机刚启动的时候，由于发动机温度低，电控系统会多喷油，让发动机迅速达到合适的工作温度。而部分卡友的车还是风扇直连皮带轮，更有甚者少部分卡友将硅油风扇或者电磁离合风扇用铁丝绑着，让离合功能失去作用，直连皮带轮。

这样做就会导致，a、发动机升温慢，增加油耗；b、发动机一直处于低温状态，电脑板会控制多喷油，增加发动机温度，同样导致油耗增加；c、风扇长时间转动，也是在消耗发动机做功，增加油耗。

可见，发动机温度低，百害无一利。我建议卡友们在选配置的时候，能够选配电磁离合风扇一定要选，因为只有电磁离合风扇才能更加精确的控制发动机温度，让发动机一直保持在85-95摄氏度的合理温度范围。

5、发动机进气。发动机空气滤清器一定要及时吹灰或者更换，若由于灰尘的聚集导致发动机进气阻力变大，将会减少发动机的进气量，涡轮增压器的吸气效率和压缩效率均会降低，从而增加油耗。

6、柴油品质一定要过关。现在出厂的货车都是国五排放，传言马上国六又来了。面对现在中石油、中石化7块5以上的油价，大家都动了小心思，能不能加点小油，毕竟一升便宜1块多，1000升大油箱加满就少1000+块钱。我要说的是可以加，没毛病。但是大家一定要知道小油的来货渠道，只有那种从正规油库批发出来的，非法卖散装柴油的才能加。

这种为什么能加呢？从正规中石油中石化油库批发出来的，油品有保证，这种渠道减少了部分税费，减少了加油站建设成本，所以一般是没毛病的。其他渠道这里就不建议了，容易出现加到不达标柴油的情况，不但增加油耗，还容易损害后处理系统。现在的燃油系统越来越精密，加小油一定要加装柴滤，保证柴油的清洁，卡家商场就有卖，加装也方便。

面对运费一跌再跌，油价一涨再涨的情况，我们只能想办法节省燃油开支，减少费用支出，熬过这个冬天，我相信春天一定会到来。（文/卡车之家特约作者：车来车往）

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