每公里能耗低至2毛1 实测江淮电动厢货

▎续航和能耗测试：比柴油车更省？

这次车辆测试，借来了一些载重货物，由于不是专门搞货运，只借来了四百多公斤的东西，聊胜于无吧。为了模拟城市配送的运营过程，这次跑的全是低速道路，位于广州郊区，全程刚好100公里，跑了三个多小时，可真够拥堵的，不过跑低速正是电动车的优势所在。

<全程100公里低速道路>

出发时车辆的电量显示为99%，回来后还有66%，只用了33%的电。那么据我推测，这车拉1.5吨的货，跑200公里应该也没有太大问题。（这台帅铃i6是去年的车，电池容量是83度，而现款车型已经提升到了92度电，续航里程更长）

理论测算总会有点“虚电”，直接到充电桩上充电更实际。电动车的充电快慢是根据充电桩的功率而定的，我们这次使用便是大功率的公用充电桩。一般来说，电池要充到90%是比较快的，实际测试下也只花了三十多分钟，而充满时则花了1个小时。

最终，充电桩显示约31度电，花了52.7块钱，那就是说花费约0.53元/公里。要知道，这是对外开放的公用充电桩，服务商要从中赚取服务费，因此电价较高，为1.7元/度。

<直流慢充口在车标盖后>

若是物流公司自建充电桩，那电费便可以按市价收取，广州商业用电普遍为1.2-1.5元/度；如果日均工作时间较短，不嫌弃车辆充电时间长的话，也可选择家用交流电进行慢充（要充12-15小时），而家用电只需0.68元/度，那么按照上述的能耗计算，仅仅是0.21元/公里。详细的费用分析请看下表：

▎结语

这次评测体验帅铃i6，感受很深的一点是驾乘的舒适性，如果我是给公司打工的司机，肯定会选择开电动车。再说，电动车也适合运营路线相对固定的个体商户或城市物流公司。

但是对于货车而言，我们不能避免的要谈论它的运营成本。从能耗测试上看，使用公用充电桩费用接近于一般的柴油车，而通过自建充电桩或使用家用电慢充的话，则能将能耗成本进一步降低。

当然除了能耗费用，现在使用电动货车还要面对不少问题，譬如购车成本高、公共充电桩建设不足等。不过，如果你是在对柴油车限行、而对新能源车开放路权的城市，使用电动车运营似乎是迟早都要面对的事情。（图/文 黎文豪）

注：本文为卡车之家原创，版权归卡车之家所有，任何媒体、网站或个人如转载、引用时，请须注明“来源：卡车之家，并标明作者”，对于侵权行为，卡车之家保留起诉权利。