每公里能耗低至2毛1 实测江淮电动厢货

▎载货能力：12方大容量货厢

载货区域是一个封闭的空间，采用对开式后门，目前这款车没有侧开门版本，似乎是政策管控的原因（客货混装车型通常就有侧开门）。该车载货空间纵深3.55米、高1.89米、最宽处1.82米（有点儿下宽上窄），容积约12立方米，等同于部分窄体4.2米轻卡的货厢容量，相当可观了。

可能有人会问到这车能拉多重，首先要知道的是，该车总质量是4.495吨，而自重是3吨多一点（电动车的确很重），那么按照法规它大概能装1.5吨，即相当于蓝牌轻卡了。

这台车是半承载式的车体，即拥有大梁底盘的同时，车身和大梁是刚性连接的；悬挂结构是前麦弗逊独立悬挂、后钢板弹簧一体桥；后轴双胎结构，轮胎规格为215/75R16，后轮驱动形式。从这样的配置看来，它的实际载重能力其实可达3吨以上。

▎驾驶感受：“自动挡”的轻松自在

开“自动挡”的电动车是简单和轻松的。说是“自动挡”，其实并没有变速箱，当你挂上D挡，放开脚刹，也不会像自动挡燃油车那样缓缓起步，而是要踩上“电门”（不能说是油门），电机才会启动。

该车电机的额定功率为60kW，可能许多人会拿这数据跟汽油机、柴油机对比，不过这可能会有些误解，电机的输出特性跟内燃机可不一样。简单来说，电机具有“恒转矩”和“恒功率”的典型特性，理论上当你刚踩下“电门”，电机便可以输出恒定扭矩，特别适合频繁起步和低速行驶。

但实际驾驶体验下，这台车的动力给人感觉并没有十分强劲。起步加速不能说是“肉”，只是没有想象中那种“推背感”，起步之后再深踩“电门”，提速感就好了许多。我的理解是，这车是有意控制了起动时的电机输出，目的当然是为了省电了。

开惯了柴油车，电动车的安静、震动小确实是种享受，但也有会种“不安”——时常有“我究竟着车了没有？”的错觉。说到着车，电动车其实还有个优势，便是停车时通电了就能开空调，比起燃油车开空调要启动发动机要经济不少。