判断机油不靠蒙 3万公里权威检测机油

▎运营环境挑战大 检测报告终出炉

从运城出发，随着海拔的升高，环境温度从十多二十度下降至零下十多二十度。而高海拔加上需要翻越多座高山，让车辆的发动机始终处于高负荷运转，对于机油也就有了更为苛刻的要求。

我们分别在车辆运行1万公里、2万公里和3万公里的时候取样一次，并通过专业的油品检测机构进行分析。对于机油的检测项目非常多，出于成本以及方便给大家说明白，我们只是挑选了3类进行检测，分别是：

运动粘度

油品的粘度是发动机正常润滑的基本保证，发动机工作过程中油品粘度的变化受多种因素的影响，如油品中增粘剂受到剪切作用降解、燃油稀释等会使粘度下降，油品氧化、油泥生成及不溶物的增加等会导致油品粘度增加。

运动粘度变化率一定程度上表征了油品质量的衰变情况。油品运动粘度增长快，说明氧化加剧、油泥增多，油品的流动性变差，润滑性降低，可能会引起发动机故障；运动粘度下降会导致柴油机油的油膜变薄，润滑性能下降，发动机会由于油膜不够而拉缸。

碱值下降率

柴油机油都有一定的碱值，碱值的变化主要和所用燃料油的含S量及油品使用过程中氧化变质有关，反映了油品抑制氧化和中和酸性物质能力的强弱，碱值下降到一定程度，油品失去了中和酸性物质的能力，会引起油泥增多，发动机部件有可能会产生腐蚀、磨损等现象。

元素分析

发动机机件含有铁、铜、铝等元素，而异常的磨损会导致这些元素混入机油当中的量增加。通过对机油中这些元素的含量分析，可以判断出发动机在此换油期间磨损是否正常。

国家标准《柴油机油换油指标(GB/T 7607-2010)》中，对于柴油机油的换油指标有着明确的技术指标。

注：由于目前国标发展比较缓慢，国标之内没有CJ-4这个级别的产品，只能依据现行的换油指标作为参考。

对于康普顿1、2、3万公里的油样，我们分别找了专业的检测机构进行检测，检测得到的报告如下。