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来卡车之家App车身的后面采用软帘覆盖，降低车辆的自重，外形设计的空气动能力学设计也可以降低车辆行驶中因为尾部扰流带来的阻力。所谓的“货箱”当中只放了备胎，在救援车辆无法到位的情况下，驾驶员可以快速的自行更换轮胎。
顶部的摄像头以及牌照旁边的流氓灯都是为了保障车辆在倒车的时候视野更加的清晰。
说到赛车，最惹眼的当属外观上花花绿绿的广告，作为最烧钱的运动赛事，在车身上面印上各大赞助商的LOGO，已经成为当今赛车运动当中最为亮眼的环节。
挡风玻璃两边的保护杆，能够方式车辆高速经过树林等路段时树枝造成的玻璃损坏。下面的LED灯带在夜晚打开可以说让路面亮如白昼，提高驾驶员的视野。
拉力赛车的驾驶舱，除了必不可少的操作设备和电子仪器，几乎和豪华舒适扯不上关系，但是这么做的唯一原因，只是为了安全。日本著名的座椅生产商TACHI-S提供了四点式的赛车专用座椅，在激烈的赛事当中，坐姿良好与否会直接影响成绩的好坏，最轻松的坐姿才能让车手在精力充沛的前提之下完成激烈的比赛。
另外，根据驾驶员身材专门设计的赛车专用座椅还能够提供良好的侧向支撑，在车辆高速过弯的时候桶型的座椅设计可以车手牢牢的固定在座椅上，让驾驶员不用耗费过多的体力去抗衡离心力；没有过多包裹物的座椅可以让车手更加清晰的感受“路感”，加强车手的判断能力。
为了降低车辆的自重以及起火的风险，这辆基于日野500改装的小怪兽几乎拆掉了内饰当中所有助燃物。车内几乎没有附着物，所有的配件直接装在只喷涂了防锈漆的白车身上面。
车门护板采用了阻燃材质，并且车内没有硬质的储物箱或者储物格来放置小物品，全是这种软质的包，并且用魔术贴直接黏在车上，不会磕着，车手也可以随时根据自己的习惯来调整位置。
按照组委会的要求，参赛的车辆驾驶室必须有防滚架，防止车辆发生翻滚的时候车手意外受伤，在小怪兽上我们也发现一个很有意思的布置，车手菅原照仁说，A柱防滚架上的小凸面镜，是为了降低驾驶员的视觉盲区他自己装的。
车上总共有三个这样的放置仪器的支架，有两个仪器已经拿走，所以我们没有办法判断其他两个仪器的功能分别是什么，有知道的朋友可以给我们说一下。最右侧的仪器应该是车辆各部件信息显示以及充放气系统控制。
油量表被放在专门的位置，并且在仪表盘上贴上了指针对应位置车辆还可以跑多少公里，拉力赛每个赛段基本上在300-500公里，车手也会根据不同的赛段长度来加油，以降低自重让车辆保持较高的速度。
和普通的车辆不同，赛车的所有车技只为速度和耐造而生，很遗憾的是目前还没有任何一家国内的卡车企业参加这项赛事。原因很多，或技术、或文化，期望有一天我们也可以在拉力赛场上见到国内卡车的身影。（文/图 霍景春）
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