欧一到欧六皆为环保看卡车排放发展史

2017-05-16 04:00:00类型：原创来源：卡车之家编辑：张立鑫小大

● 技术升级只为尾气更加环保

每次排放升级，都是围绕进气系统、供油系统、排气后处理系统进行改进和优化。在欧一排放标准之前，柴油发动机使用的是机械式供油系统和自然吸气的进气方式。

欧一：柴油机为机械式供油系统，增加喷油压力，让柴油的燃烧更加充分，降低尾气排放污染。

欧二：在欧一柴油机的基础上进行升级改进，体现在进气系统上，增加了涡轮增加或中冷器，供油系统依然使用的是机械式供油系统，但是供油压力进一步提高。

欧三：到了欧三阶段，柴油机技术升级较大，主要体现在供油系统上，可以说是本质上的变化，供油系统实现由机械控制到电子控制的转变，电控系统可以实现更加精准供油控制，供油压力更大。主要路线有：电控泵喷嘴、电控高压共轨、电控单体泵和电控H泵+EGR

欧四：欧四柴油机相比欧三柴油机供油系统没有本质变化，主要是采取一系列机内净化技术，比如提高供油系统的控制灵敏性和压力，进一步优化燃烧室和进气。另外，还会使用机外净化(后处理)技术。

后处理技术目前主要有2条技术路线：一种是采用SCR(选择性催化还原)技术，通过发动机内部内净化PM（颗粒物），机外催化还原NOx（氮氧化物）；EGR+DOC+POC技术，通过机内净化降低NOx ，然后通过机外后处理系统捕捉PM。

欧五：从欧四到欧五，在欧四发动机基础上，根据欧四阶段采取的技术路线的不同进行相应的调整。采用SCR技术的柴油机相对容易，只需要进行部分配件和电控参数上的局部调整，而采用EGR技术路线的发动机则需要在管路上进行重新设计，并且需要增加DPF。

欧六：到了欧六，柴油机的供油系统多数会使用电控高压共轨系统，相比电控泵喷嘴、电控单体泵，高压共轨在排放控制上会更加灵活。同时也会引入EGR技术降低NOx，然后通过后处理SCR将NOx进一步降低，通过DPF过滤PM。但也有特例，欧洲的一些厂家宣称不需要EGR，只使用SCR配合DPF也能达到欧洲排放标准。