或将并驾齐驱 新国标汽车列车格局猜想

●  半挂车与全挂车 或将带来新准驾车型

全挂车其实就是以前解放141时代的所谓拖挂车，概念无需赘述。它与半挂车结构上的一大区别，是整个列车有两个铰接点。这也就意味着半挂车倒车的“反打方向”规则在全挂车上是不适用的。

在以前有全挂车的年代，国家对驾驶证类别的划分比较笼统，牵引车与客车均为A证，同时牵引车也没有区分半挂牵引车与全挂牵引车。而如今A证已经细分为A1，A2和A3三种准驾车型，分别对应大型客车、牵引车和公交车。

但是从大型客车与公交车细分为两种准驾车型来看，也不排除未来会将牵引车中的半挂牵引车与全挂牵引车也细分为两种不同的准驾车型的可能性。

另外这里纠正一些卡友的认知误区——全挂车不是技术落后的淘汰货！国家重新拿出全挂车也不是在炒冷饭！全挂车在国内被淘汰是法规造成的，技术落后也只是国内的厂家技术落后。在欧美全挂车、半挂车和中置轴挂车是共存并且是并行发展的，彼此技术与法规既有相通的部分，又有适用于自身的特有部分。它们以各自的优点在对应的领域发挥着作用。

回到半挂车与全挂车的对比上，首先全挂车列车与中置轴挂车列车一样，GB1589-2016给出的最大总长度都是20米，所以在载货空间和灵活性等方面与中置轴挂车有着相同的优势。

而对于恶劣路况的适应性上，全挂车不比半挂车差。甚至因为它自身已经具备稳定的站立结构，在某些特殊情况下甚至可能适应性比半挂车还要更强，比如上面的视频。

但是，半挂车的劣势如同本页开头所述，倒车难度大，这成为一项硬性门槛。而且在一些复杂的地面上，半挂车倒车时挂车车轮走向就已经比较难以捉摸，全挂车就更是难上加难。

可能有的卡友说全挂车倒车可以把挂车前桥上边的转盘销住，这样就相当于半挂车或中置轴了。的确可以这样做，而且未来的全挂车上可能也会保留这项设计，但可以肯定的是，这个只能在空车的时候用，全挂车也不太可能永远都是空车的时候倒车吧。

●  小结

综合上面的内容，再结合欧美全挂车的应用范围来看，全挂车非常适合在非公路路况，并且装货和卸货地点能做到前门进后门出的情况，比如森林原木运输环境。另外，因为全挂车通过窄弯道的能力胜于半挂车，而且载货空间更大，所以在城区配送方面也有一定的优势。但是因为全挂车倒车的突出弱点，所以要避开容易塞车的路段以及时间段。

在长途高速运输领域，因为欧美主车和挂车上的ABS（防抱死制动系统）、ASR（驱动轮防打滑）、ESP（车身电子稳定系统）等行车安全辅助系统配备都比较齐全，其中主车的ESP还可以还可以操纵挂车的制动器。再加上全挂车自身的一些优化设计，全挂车高速行驶稳定性已经得到了解决，在欧美应用范围也很广泛。

欧美甚至还存在 半挂车与牵引托架组合成全挂车使用的情况，在欧洲有的国家（比如芬兰）甚至全挂车的保有量与半挂车接近。