或将并驾齐驱 新国标汽车列车格局猜想

【卡车之家 原创】GB1589-2016发布以后，对商用车各个领域都起到了深远的影响。尤其是对于挂车领域，既强调了全挂车，又添加了中置轴挂车。

目前为止全挂车和中置轴挂车仍然处于起始阶段，相关的行业技术规范和准入门槛还没有确立。而且全挂车和中置轴挂车还需要载货车的支持。所以半挂车是唯一可以大范围运行的汽车列车这一现状还将维持一段时间。

但是如果将来三种汽车列车都出现在公路上，并且都可以上高速，那么国内汽车列车将是怎样的格局？由于无法预知那个时候的法规会是什么样，所以本文是以现有的法规和国内物流市场格局进行猜想。

在得出猜想结论之前，我们先对半挂车列车、全挂车列车和中置轴挂车列车之间进行对比。

●  半挂车与中置轴 要领接近过渡容易

首先我们看一下半挂车与中置轴挂车。因为GB1589-2016对普货中置轴挂车列车规定的最大长度（20米）要比半挂车列车（17.1米）长2.9米，而载质量限制是相同的，这也就意味着在散货轻抛运输领域，半挂车因为载货空间小，处于劣势。

而且因为中置轴挂车列车的主车可以单独使用，使其在应对货运量波动时的适应性方面也要胜于半挂车。

对于密度比较大的货物，如果单件尺寸较小，可以堆码，使用中置轴挂车列车因为总长更长，底面积更大，可以降低堆码高度，这样一来一方面可以避免底层货物受压过大损坏，同时还能降低整车重心，高速运行起来能够更平稳。

前面说的都是中置轴挂车列车相比于半挂车的优势。但它也有劣势——对恶劣路况的适应性不如半挂车。

在起伏路面中置轴挂车的前后翻转，若牵引钩位于车尾翻转将更严重

虽然按照定义，中置轴挂车通过牵引装置作用在主车上的垂直载荷很小，但那个是指水平路面行驶。在起伏路面的时候，主车的牵引钩随着路面起伏而上下移动，会使得挂车以车轴组中轴为轴旋转。这样一来挂车车体的旋转惯性会给车钩位置带来很大的瞬时垂直载荷，极限状况下存在损坏车钩或牵引环发生挂车脱离事故的风险。

而半挂车就不存在这个问题，因为半挂车的连接装置——鞍座本来就是用来承受垂直载荷的，颠簸不会造成挂车脱离（超载或疏于维护的另说）。所以对于颠簸路面的适应能力要强很多。

在未来的应用中，如果你采取的是载货车+中置轴挂车的组合形式，应尽量避免进入非公路路况。若不可避免，也应尽量放慢车速。行车过程中遇到路面上有坑或鼓包，以及减速带的情况，也应放慢速度行驶。

●  小结

综上所述，中置轴挂车列车与半挂车，各自有自己的优点和缺点，两者都不能完全替代对方。所以在未来，两者可能会并存于货运市场。