气囊悬挂大单胎 铝合金挂车展会惹人眼

【卡车之家 原创】近年来，轻量化车型受到广大卡友用户的拥戴，为了降低车身自重，铝合金等材料被广泛使用在卡车上，半挂车厂家也瞄准了这个“轻量化”市场，铝合金材质开始被逐渐用在半挂车身上。近日，笔者在长春物流展会上，看到了来自辽宁忠旺特种车辆制造有限公司展出的两款铝合金半挂车，现在我们一起来了解一下。

●  气囊悬挂配置高 高速物流新宠儿

此款车型采用铝合金集装箱运输半挂车和铝合金集装箱组成。挂车采用三轴设计，主纵梁采用一次挤压成型铝型材，整体强度高。前鹅颈部分采用空心截面铝型材，有效提高整车抗扭性。挂车整备质量为5吨。

车桥采用气囊悬挂，与钢板弹簧相比，质量更轻，行驶更平稳，货物不容易发生颠簸。

为了减轻自重和摩擦力，挂车使用的全是大单胎和铝合金轮圈，相比普通轮圈，铝合金轮圈具有自重轻、散热快的特点，但价格也比普通的轮圈贵不少。

大单胎使用的是固特异产品，型号是425/65R22.5，这款产品比普通的轮胎宽很多，宽度介于双胎和单胎之间。和普通双胎相比，大单胎与地面的接触面小了，摩擦阻力也要小一些，不仅能够降低油耗，而且还能够降低成本。大单胎配上铝合金轮圈，可以大大减轻车辆的自重，至于大家关于的承载力问题，对于高速物流来说，大单胎和铝合金轮圈完全能够满足载重要求。

此款车的货厢采用全铝合金材质，较钢制干货厢，表面平整光洁，降低油耗。货厢外形尺寸16000X2600X2860（mm）,整备质量3.6吨。

●  小结：

气囊悬挂的挂车在国内使用还不是很多，对于标载用户来说，气囊悬挂具有质量轻，行驶平稳等优点，随着国内公路运输的发展，气囊悬挂在未来也将得到更多的应用。

●  自重仅5.8吨 铝合金车身轻量化

另外，笔者在展会上还看到一款铝合金仓栅式半挂车。该车采用银灰色的铝合金外观，纵梁采用一次挤压成型铝型材，铝合金耐腐蚀，一般可使用15-20年，使用寿命为碳钢车的2-3倍。

挂车的外形尺寸为13000X2500X3300（mm），公告上整备质量仅为5.8吨。

整车仓栅式货厢均为轻量化的铝合金材质，包括立柱、工具箱、侧保险杠、紧绳器、甚至锁具都是铝合金材质。有效降低车身自重，运输时能够装载更多货物，经济性更好。

后防护装置采用高强铝合金制作，一旦发生乘用车追尾事故，防钻作用就显现出来了。

装配路得福品牌12R22.5真空胎，采用铝合金轮圈，质量更轻。车桥为8片钢板弹簧，既满足额定载重的需求，又优化了车身重量，达到轻量化的目的。

在驾驶室与挂车之间我们可以看到接挂处的线路，挂车长供气线、刹车气路线、挂车电源线另外还有ABS线，可以有效减少轮胎磨损、大幅度提升挂车轮胎的使用寿命。

●  编后语：

据调查，在国外铝厢式货车占整体货车市场比例达到64.6%，轻量化货车已成为主流车型。而我国作为全球第一大铝材生产国和消费国，但铝材在商用车领域的应用仍停留在初级阶段。铝合金挂车虽然具有自重轻、耐腐蚀、回收利用率高等优势，但是其造价成本要高于普通钢制挂车，对于我国卡车用户来说，铝合金挂车普及市场还需尚待时日。（文/图 姚迪）

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