国一到国五 道依茨3升机其实源自日产柴

● 498的接班人 CA4DD1-E4

由CA498进化而来的CA4DC系列柴油机虽然在国产轻型柴油机中性能表现还算出色，但是随着越来越多的先进柴油机技术引入国内，除了成本略低，在竞争即将更加激烈的市场中已经没有明显的优势。

道依茨一汽在轻型机市场打拼多年积累下的口碑和市场肯定不会轻易放弃，在2012年，完成了对全新轻卡柴油机CA4DD1柴油机的开发，实际上这款“道依茨”柴油机仍然没有看见道依茨的样子，日耳曼的产品会用岛国的电控系统？

新柴油机采用了无缸套、平分式缸体、链传动双顶置凸轮轴+液力挺柱四气门、选装电控VGT涡轮增压器、二阶平衡轴、DENSO电控系统以及EGR+DOC+POC后处理等一系列先进技术，起步即达到国四排放标准。此机型缸径95.4mm，行程105mm，排量3.0升，功率范围110-150马力，扭矩范围320-360N.m。作为全新的发动机和全新的轻型车平台，CA4DD1柴油机最早搭载给F330速豹轻卡。

● 国五阶段轻卡主力 CA4DD1-E5

随着国五排放标准越来越近，国四排放的CA4DD1-E4显然已经不能满足需求，在CA4DD1-E4的基础上，将无法满足国五排放的EGR+DOC+POC的后处理系统启用。

在CA4DD1发动机本体的基础上，改用SCR后处理系统，CA4DD1-E5系列柴油机诞生了。

目前已有多款搭载此发动机的车型出现在工信部285批及以前的公告中，其中青岛解放虎V轻卡平台的轻型车就有多个型号。

● 小结：

从账面数据上来看，这个系列的发动机表现还不错，也许是福田康明斯先入为主的原因吧，也许是市场营销方式的原因吧，CA4DD1发动机虽然有一定知名度，但是影响力比起ISF2.8还是差了许多。

● 编后语：

CA4DC3和CA4DD1均为3升排量，功率输出重叠，道依茨一汽的目的是借助技术升级而来的CA4DC3发动机平台丰富的零部件资源和现有车型匹配方便的优势迅速占领国五车型中的“中低端”市场，功率输出略胜一筹的CA4DD1来冲击“中高端”轻卡市场，从而实现蓝牌轻卡产品的全线覆盖。在国五排放标准实行之前，我们先摸清国五发动机的底细，知己知彼，才能让人与车之间的配合更加默契。下一篇我们再一起看一下道依茨一汽另外两款为中卡准备的4缸柴油机，敬请关注。（文/图 李岩）

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