缩缸还能更有力？大柴498在国五要雄起

【卡车之家 原创】近日，卡车之家在浏览工信部第284批公告时发现一汽解放的一款载货车底盘，匹配了一台型号为CA4DC3-12E5的3.0升柴油机。

这个型号的柴油机在国四阶段及以前从来没有任何资料对其进行过介绍。

● 3.0升配虎V 新机疑似498的升级版

从公告信息中我们得知，公告车型选用的两款柴油机均为国五排放水平。这台道依茨一汽的发动机从命名规则和功率输出来看，和J6F轻卡搭载的CA4DD1发动机并没有什么关系。

公告中的图片画质虽然不是很理想，但是这款驾驶室熟悉的外观，很容易让人联想到虎V上市之初所搭载的CA498-10E3.

从公告车型底盘后部的照片来看，火红色的涂装就是在告诉人们，它是一台CA498。搜遍百度没找到任何技术资料，于是笔者通过各种方式才搞到几张发动机的照片，通过照片我们来看一下这款发动机是个什么鬼。

● 缩缸加尿素 解析498国五机型

火红色的涂装和熟悉的铭牌样式，处处都带着浓浓的498气息，要说两个机型没有关系可能谁都不信。

铭牌上的信息量毕竟有限，铭牌上除了型号和后缀，和CA4DC2发动机完全一样，包括额定转速和额定功率。

整体外观和CA4DC2-12E3国三机型简直没有一点区别，498机型特有的三角形进气歧管和方正的铝质气门室盖不难分辨。

发动机左侧我们发现排气歧管沿用了国四机型的设计，EGR接口位置还在，已经被堵片封死，说明这款国五机型已取消EGR系统。这款发动机采用了SCR后处理路线，位于发动机后部的两根金属水循环管路不可能是暖风水管，作为尿素箱加热之用。发动机前端附件布置和国一到国四的各款机型毫无差别，状态为气刹动力转向带空调压缩机支架，风扇为直连式没有硅油离合器。

飞轮壳连接方式与国一到国四的各款机型仍然没有差别，意味着498机型升级国五，动力链匹配几乎不需要改动，成熟车型可通过直接换装发动机总成的方式来完成开发。

至于3.0和3.168的排量差别，笔者在这里推测国五机型的活塞行程与之前的机型并没有变化，只是干式汽缸套增加1mm的厚度，缸径改变为96mm，通过计算可知4.8cmX4.8cmX3.14X10.5cmX4=3038ml，近似3.0升。缸径缩小同时缸套厚度增加可承受更高的爆发压力，功率不变的条件下可输出更大的低速扭矩，事实上国五机型的最大扭矩确实有了提高，达到了360N.m。

● 编后语：

老机型通过改进升级达到国五排放水平看似拉皮换马甲，其实技术难度并不低，这一类升级而来的发动机平台优势劣势都很明显。优势是研发成本远低于开发全新机型；较高的零部件通用率可以使其极大限度地利用现有资源，生产制造成本也容易控制；更重要的是原装位换装可以大大减少国五车型的开发周期。劣势是结构上的特点决定了功率输出无法和全新研发的机型抗衡。搭载这款功率为120马力，扭矩360N.m的柴油机车型的总价格仅会比国四大柴498的车型多出三到五千元，动力输出直逼康明斯ISF2.8，卡友们会不会考虑呢？（文/图 李岩）

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