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来卡车之家App【卡车之家 原创】今年年初，卡车之家评测团队对市面上热销的六款轻卡做了一次横向对比，遗憾的是欧马可当时未能参加横评，但是很多卡友表示也想了解一下福田欧马可的车型，为了满足这一需求，卡车之家广州站编辑专门借来了一台有着小钢炮之称的福田欧马可3系超能版。那么它有着怎样的表现呢？
从去年开始，各大厂家不断的推出配备气刹制动的车型，这种配置已然成为了目前热销轻卡的主流配置，不少用户表示，在重载情况下，气刹能提供更好的制动力，也能给司机带来信心。这款号称蓝牌小钢炮的欧马可3系超能版同样如此，搭载了148马力的康明斯ISF2.8的发动机，搭配法士特5档箱，动力性能突出，同时也配备了气刹制动，保证了较为出色的制动性能，提高了行车的安全性。
欧马可3系超能版在外观方面并没有作出太大的改变，唯一能轻易区分的只有车门上超能版的拉花装饰以及康明斯超能动力的铭牌。表明了该车搭载的是福田康明斯的ISF2.8s4148V发动机。该车采用了单排的驾驶室，据厂家资料显示这款欧马可3系还提供排半的驾驶室供客户选择。
欧马可3系超能版驾驶楼上装备了原厂导流罩，与驾驶楼的配合度高，能降低整车的风阻，并且导流罩两侧安装了示廊灯，在光线较暗的情况下能提高车辆的识别度。
欧马可3系超能版分体式门镜，上下两面镜子都是凸面镜，可视角度宽广，再加上副驾驶位置的两个大尺寸照地镜，大大减少了司机驾驶的盲区。
超能版大灯与普通3系并无区别，保险杠上配备了前雾灯，这个在雨雪天气时实用性还是比较强的。
货箱采用复合板材料制成，自重较轻，对降低油耗带来一定的帮助。货箱内部尺寸为4165x2050x1900，容积约16立方米，满足城市物流运输的需求。
● 扎实底盘设计 高速稳定转向清晰
前桥为2吨级转向桥，采用工字结构桥梁，3片抛物线钢板弹簧悬架，在实际试驾过程中，过弯侧倾控制得不错，在驾驶体验上给人信心。而后桥则为5.5吨级驱动桥，5+4片钢板弹簧悬架，主减速比为4.875。断气刹与感载比例阀均有配备，车辆行驶的安全性得到不错的保障。
欧马可3系超能版采用的是国产品牌玲珑牌的7.00R16LT子午线轮胎。
该车采用的是120L的塑料油箱，相比于铁油箱的优点在于自重较轻，同时避免了铁油箱因为锈蚀而导致油路堵塞的情况发生。欧马可3系的供油系统采用康明斯的双过滤器，并带有手动泵。
该车而配备了气刹制动，两个铁质的储气罐被设置在油箱旁边，根据厂家资料显示，该车还可以选装铝合金储气筒。
空气干燥罐被设置在大梁内侧，装上货箱后，干燥罐就不能从车外看见，这对于想自己更换干燥罐的司机来说是一大障碍。
● 搭148马力康明斯 轻卡届的小钢炮
欧马可3系超能版搭载的是ISF2.8排量发动机，最大输出148马力，最大扭矩360牛米，这样的动力输出在4.2米轻卡这个级别里已经算得上是非常强大。这款发动机通过EGR+DOC+POC路线后处理技术达到了国四排放标准。
与之搭配的是法士特5J40T的5档手动变速箱。改变速箱头档速比为5.5，最高档为超速档，速比为0.8。该变速箱采用了软轴式换挡，离合则采用气动助力，实际体验换挡过程十分轻便。
档杆位置设置妥当，操作顺手。变速箱采用的是软轴操作，但是换挡软轴的调校不是太好，整体档位不是太清晰，在试驾过程中，3档的档位比较模糊，不好挂挡，影响操作感受。
由于该车配备的是气刹制动，因此发动机上安装有气泵装置，这款2.8L的康明斯发动机与以往的2.8L康明斯发动机最大的不同就是直接在发动机上安装了气泵。
欧马可3系超能版搭载的是ISF2.8的发动机，最大功率148马力，最大扭矩360牛米，匹配法士特5J40T的5档变速箱，这样的动力性能在轻卡中算得上是比较强悍的，该车的0-60公里加速时间为11.82秒，加速的成绩没有动力数据那么令人眼前一亮，或许把变速箱换成6档的加速成绩会好一点，并且日常驾驶也会比较平顺。
这款欧马可3系超能版配备了定速巡航功能，这在轻卡中还是比较少见。定速巡航的开启按钮被设置在方向盘左侧下方，经过实际体验发现在行车途中，定速巡航的按钮并不好按，建议按钮还是设置在方向盘上的多功能按钮的位置上或者方向盘后的拨杆上，这样会更便于操作。同时该车配备了康明斯发动机的多态节油开关，能在不同的负载条件下选择不同的动力模式。
康明斯ISF2.8s4148V发动机，将功率标定到了惊人的148马力及360nm的扭矩，这在2.8升排量的发动机中算是动力很强劲了。配合法士特5档手动变速箱和4.875的后桥速比，无论是动力性还是经济性都得到了不错的保障。
● 宽敞的驾驶室 乘坐较为舒适
车门的打开角度接近90度，这对于驾乘人员来说，上下车会更加方便。上车踏板第一级离地高度为54厘米，配合驾驶室A柱的扶手，上车并不需要费多大力气。
该车配备的是手摇车窗，而电动门窗则列为选装，对于一款定位中高端的轻卡来说这点实在是不太应该，手摇门窗与电动门窗对比便利性还是差了点。
离合器储油罐在仪表台左侧，打开车门就能看到，日常检查比较便利。
采用三幅式方向盘，握感舒适。液压助力转向的方向盘力度适中，指向较为清晰。方向盘两侧并未配备多功能按钮，上面只是装饰件，若是能装备多功能按钮，那么就能提高司机驾驶的便利性，驾驶室的人性化也能得以体现。
指针式的仪表盘读数清晰，老司机上手零难度，但没有行车电脑显示屏是个遗憾。据厂家人员介绍，后期改款车型的仪表盘将会采用轿车化设计，显示的行车信息将更为丰富。
中控台偏向实用，并没有花俏的设计，该有的都有，例如手动空调和收音机，空调和收音机靠近驾驶员，基本上伸手便能操作。收音机带有AUX接口，手机可以连接收音机播放手机上的音乐。
欧马可3系采用的是织物面料座椅，填充物软硬适中，人机工程学做的不错，坐着比较舒服，能有效减轻驾驶员的疲劳。座椅支持前后和靠背调整，坐垫前后可调整的范围达17厘米，基本满足了不同身材的驾驶员乘坐。
● 驾驶室空间宽裕 噪音控制达到平均水平
欧马可3系的驾驶室采用宽体设计，使驾驶室的横向空间比较宽裕，三个成年男性坐在一起也并不会觉得拥挤。三位模特平均身高170厘米，平均体重80kg。
体验者身高170cm，调整好坐姿后头部距离车顶还有一拳以上距离，手握方向盘的距离也合适，驾驶室内部高度与横向宽度都令人满意，加上座椅前后调节的范围较广，不同体型的司机也能找到适合自己的一个驾驶姿势，且并不会觉得空间压抑。
驾驶室内的储物空间不算多，特别提一下的就是中间座椅前翻就会形成一个平台，还有两个杯架，平台的盖板往上翻是一个较大的储物盒，但深度较浅，只适合放一些文件类的东西。
在车辆噪音方面，欧马可3系超能版控制得非常不错，达到国内中高端轻卡平均水平，在高速行驶时，发动机转速2000转，时速在75km，车内的噪音在62.2分贝左右，驾驶室内的正常谈话不会受到太大影响，交谈无需加大音量。
在封闭场地，评测团队对欧马可3系超能版进行了转弯半径的测试，这款车的转弯半径为7.5米左右，转弯半径稍微偏大，公路调头略显费力。
● 油耗测试 模拟真实运输情况
本次评测欧马可，除了外观内饰还有动力方面做了体验外，还对欧马可进行了真实路况情况下的油耗测试，毕竟油耗是卡友们最关心的问题之一。本着客观公正的态度，卡车之家关注站评测团队分别对该款欧马可3系超能版进行了空车和1.5吨配重情况下的油耗测试，测试的道路为高速公路，行驶途中有20%的路段车辆较多。
本次进行油耗测试的欧马可3系超能版搭载的是ISF2.8排量的发动机，148马力和360N.m的动力输出在这级别的轻卡中算得上是动力充足了，与之搭配的是法士特5J40T的5档手动变速箱，上装为中集的复合板货箱，自重较轻。油耗测试前对车辆进行过磅测重，空车情况下车辆净重3260kg，载货情况下车辆重4840kg。油耗测试的路线是从广州市白云区S116(北太路)出发到花都区花城收费站，全程30公里，来回60公里，90%是高速路段。
● 空车测试 平均油耗10.78L/百公里
（高速路段）
卡车之家广州站评测团队的专业驾驶员驾驶着空载的欧马可3系超能版从广州市白云区S116(北太路）出发，约30分钟后到花都区花城收费站，全程30公里，再原路返回，出发前为车辆添加足够来回的油料。第一次测试上午10点出发，约1个小时后返回到出发点，全程时速保持在75km/h，部分路段因为拥堵导致行驶速度变慢，根据测算，油耗为11.12L/百公里。
第二次测试中午12点出发，1小时后返回到出发点，路况跟第一次测试相同，全程没遇到拥堵路况。测算出来的油耗为10.44L/百公里。
● 重车测试 国道与高速油耗差别不大
卡车之家评测团队尽量贴近真实的运输过程，于是向服务站借来了1.5吨的配重，测试该车在载重1.5吨情况下的油耗。同样载重情况也做了两次测试，载重第一次行驶的路线与空车行驶路线一样，90%高速路段，来回全程60公里，行驶时间约1个小时，测算出来的油耗为12.00L/百公里。
（纯国道路段）
第二次重车测试就不一样了，出发到目的地走的是与前几次一样的高速，但回程由于高速发生严重堵塞，因此我们只能绕行国道回出发地，国道的行驶里程为35公里，相当于第二次载重测试为一半高速一半国道，更贴近真实送货的情况，耗时1小时46分钟，测算出来的油耗为12.24L/百公里。
油耗测试当天，广州当地0号柴油价格为5.06元/升。这次测试的欧马可3系超能版燃油成本是根据当时的油价以及实际测试过程中产生的油耗数据算出的，本次油耗测试数据仅供参考。
根据卡车之家的车速计算器计算得出，这款欧马可3系超能版的理论经济时速为73km/h，实际表速应该再80km/h左右。第一次测试油耗偏高主要是因为当时遇到部分拥堵路段，行驶较慢，导致车辆没行驶在经济的时速区间。第二和第三次测试则基本维持在经济时速区间行驶，因此油耗相对合理，最后一次测试由于突发情况，选择了国道返回，路上行驶缓慢，但油耗水平还是令人满意的。
● 老司机点评 亮点是2.8L康明斯发动机带气刹
在试驾过程中，欧马可3系超能版转向系统的指向性以及转向力度是令人满意的，过弯车身侧倾抑制出色。油门踏板及离合器踏板都非常的轻，美中不足的是制动踏板操作力度较重，初次驾驶不易掌握，较重的脚感也增加了驾驶员的劳动强度，希望厂家能优化一下。变速箱的换档力度合适，但软轴调校不是很好，特别是三档的档位模糊，不易挂进去，这对驾驶体验带来了一定的负面影响。
法士特5J40T的变速箱，3、4档之间的速比级差较大，在实际试驾体验过程中，4档已经拖档，此时减入三挡发动机转速会陡然上升1000转左右，在市区里或者拥堵路段操作起来难以找到适合的档位，如能升级到6档变速箱将会避免这个现象，使得驾驶感受和车辆的平顺性得到进一步的提升。
● 欧马可3系驾驶室空间宽敞 车身稳定性突出
欧马可3系超能版驾驶室空间宽敞，驾驶视野良好，后视镜及补盲镜大大减少了驾驶盲区。方向盘握感舒适，四向调节的方向盘让司机轻易找到适合自己的位置，只是调节的范围较少。动力转向操作轻便，同时阻尼合适，高速无发飘的现象。前桥转向角度一般，转弯半径偏大，公路调头略显费力。
气推助力的离合器踏板十分轻便，实际体验下来发现离合的结合点略高。制动踏板回弹力度很强，有助于控制制动踏板踩踏深度从而避免制动顿挫，吊挂式油门踏板在颠簸路面控制发动机转速稳定略显困难。变速箱档杆行程不准确，右侧选档行程明显大于左侧，换挡操作还算轻便，但是没有明显的吸入感。
变速箱速比级差偏大，加挡需拉高转速以保证加档后动力稳定输出不拖档，重车尤为明显。减档时也需要补油提高发动机转速以减轻“前怂”的感觉。如果能匹配速比级差更小的六档变速箱，开起来会更轻松。发动机行驶中的抖动及噪音要低于怠速，加速声音悦耳动听。低转速扭矩输出偏弱，1800-3000转提速非常快，100km/h的速度可轻松达到。气刹制动效果很优秀，跑偏倾向不明显。车身稳定性很突出，高速过弯并线侧倾感觉不明显，减震效果比较理想，能过滤大部分路面的颠簸。
编后语：
经过卡车之家评测团队几天来对这款欧马可3系超能版的驾驶体验，最吸引人的就是动力部分，148马力的康明斯2.8L发动机给人感觉动力非常充裕，对得起“蓝牌小钢炮”的称号，有点美中不足的是与之搭配的变速箱档位不清晰，倘若能搭配到6档的箱，相信表现会更加突出。在驾驶室空间部分也达到了目前主流车型的水平，最后说一句，这款车在广州经销商处的底盘价报价为97600元，卡友们觉得这价格对胃口吗？（文/图 卡车之家评测团队）
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