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来卡车之家App● 其他圆环 圆环越小差距越大
在其他外径的通道圆上，四种方案的表现应该是一致的，这也符合我们的日常经验。下面是笔者在20-100米通道圆环宽度中取了几个数值做出的结果：
| 20-100米通道圆环宽度(单位：米) | ||||
|---|---|---|---|---|
| 通道圆外径 | A/19.1 | B/21.0 | C/17.4 | D/18.0 |
| 20 | 9.3 | - | - | 9.2 |
| 21.5 | 7.9 | 10.3 | - | 7.9 |
| 22.5 | 7.4 | 9 | 10.4 | 7.4 |
| 25 | 6.6 | 7.7 | 8.2 | 6.6 |
| 30 | 5.6 | 6.4 | 6.6 | 5.6 |
| 35 | 5.1 | 5.6 | 5.8 | 5.1 |
| 40 | 4.7 | 5.2 | 5.3 | 4.7 |
| 50 | 4.2 | 4.6 | 4.7 | 4.2 |
| 75 | 3.6 | 3.8 | 3.8 | 3.6 |
| 100 | 3.3 | 3.5 | 3.5 | 3.3 |
| 制表360che卡车之家 | ||||
这里说明几个取值，在21.5米通道圆外径的情况下，13米半挂车已经进入原地转向（牵引车与挂车垂直）或挂车后退转向（牵引车与挂车夹角大于90度）的状态，这就意味着假如真的存在这样的拐角，列车C是无法通过或很困难的。
到了20米通道圆外径状态下，列车B也出现了挂车原地转向或后退转向的状态，而且考虑到中置轴挂车连挂装置的结构，此时挂车牵引杆、牵引环或主车的牵引钩可能已经损坏。
另外，20米通道圆外径状态下列车A和列车D也都接近主车与挂车垂直状态，均可能已经超过连挂装置最大转向角度，理论上应该是两者的极限。而且对于D列车，即铰接式城市公交车，如果是推式驱动形式，此时列车已经难以或无法正常起步。
75-100米则是国内大多数高速公路交叉匝道较小曲线半径的取值范围。最后还有一个参考数据：国内高等级公路和城市道路每条车道宽度为3.5-3.75米（上表中通道圆环宽度在该范围的被加粗）。
