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来卡车之家App【卡车之家 原创】到目前为止，我们已经发布了8款柴油抗凝剂的测试报告，从结果来看无论是进口还是国产品牌，在-25度的测试环境下，缓解柴油结蜡的效果都非常有限，仅仅能够起到改善低温流动性的作用。本次测试的德国进口品质的凡响，堪称可以达到-31度极限抗凝，不知实际效果是否真的不同凡响。
● 市场售价混乱 250毫升高浓缩
凡响抗凝剂在淘宝、京东等电商渠道均有销售，相比之前测试的中石油的摩达和中石化的海龙来说，购买还是比较方便。但是同样一瓶抗凝剂在淘宝不同的店铺之间存在一倍左右的差价，京东上的价格还算稳定，大概在20-25元左右，我们本次测试所用凡响采购价为25元。
凡响抗凝剂的瓶身采用PET材质，具有优良的耐高、低温性能，在瓶身正面的标签上印有凡响抗凝剂LOGO和产品的特性。瓶颈上贴有凡响的防伪标签，刮开涂层可以看到防伪码，可通过电话和网址进行查询真伪。
背面标签上标注着抗凝剂的使用说明、注意事项、生产批号、条形码信息等，在使用方法中介绍到，一瓶250毫升的抗凝剂可以勾兑200升左右的柴油，经过换算比例大约为1:1000，如果遇到严寒的天气可以双倍的勾兑。
● 选择测试地点 -25度严寒考验
要测试抗凝剂，低温环境是必不可少的，最初我们用透明塑料瓶装了一小瓶0号柴油，放在室外冷冻一夜，早晨起来观察柴油没有结蜡，由于北京夜晚的温度不够低，无法满足我们测试的需求，通过测试也可以看出以北京现在夜晚零下7-8度的气温，即使0号柴油也完全用不到抗凝剂。
为了模拟更加真实的使用环境，我们驱车来到河北张家口市的坝上地区，一路上汽车内显示的温度就不断在降低，最后来到测试地点的时候已经达到了零下25度左右。我们测试的人员也是手套、帽子全副武装。
● 凡响低温如果冻 柴油挂蜡程度不同
在一切准备就绪之后正式开始测试，最初我们并没有急于将凡响和柴油进行勾兑，而是先测试一下抗凝剂本身的防冻效果。倒入少量的抗凝剂在透明塑料杯中，凡响抗凝剂的颜色为半透明的白色，放置在室外冷冻一小时后观察结果。
接下来我们又开始测试不添加抗凝剂的0号、-10号和-20号三种柴油的防冻性，本次测试所用的柴油均是采购自河北省中石油正规加油站。将正常状态下的三种标号柴油分别倒入三只透明塑料杯中，可以看到刚刚倒入杯子中的柴油都还非常透明。
冷冻大概15分钟左右，就可以看到这三种标号的柴油，在寒冷的环境下已经出现了明显的变化。首先透明度均变得浑浊，轻轻摇晃杯子也可以感到流动性也有所下降。在-25度的严寒环境下，柴油的变化还是非常迅速的。
经过一个小时的时间，杯子中的凡响抗凝剂与一小时之前相比有了明显的变化，由最初的固态已经变成了无法流动的固态，从照片中可以看到，即使将杯子倾斜摆放也完全不能流动了。此时凡响抗凝剂的状态就好似果冻一样，所以使用凡响抗凝剂的卡友一定要注意保温，或者在使用前先将抗凝剂进行预热。
再来看一下三种标号的柴油，经过一个小时的室外冷冻，0号柴油的结蜡现象十分明显，并且已经无法正常的流动，除了表面少量可以勉强流动外，大部分都已经凝结。
理论上-10号柴油的冷凝点要低于0号柴油，但是经过测试，-10号柴油却已经完全凝固，将杯子倒置也没有任何流动性。在相同的测试环境下，低温流动性反不如0号柴油。
-20号柴油的低温流动性虽然还算顺畅，但是已经变得十分浑浊，经过室外低温冷冻一小时后，也出现了明显的结蜡情况。
● 抗凝剂作用有限 无法满足需求
测试完柴油和凡响抗凝剂各自的抗冻性之后，接下来开始测试柴油勾兑抗凝剂的效果，我们选择用-10号柴油勾兑凡响抗凝剂观察其效果，为了保证抗凝剂与-10号柴油能够有效溶解，事先已经对两者进行了保温处理。
按照凡响抗凝剂的用量说明，与-10号柴油的勾兑比例为1:1000毫升，又因为是在温度较低的环境下，所以添加了双倍的凡响抗凝剂，实际测试比例为1:500。从勾兑抗凝剂到搅拌完成大概只有两分钟左右的时间，可以看到量筒中的-10柴油下面大部分已经非常浑浊。
一个小时之后，量筒中勾兑了凡响抗凝剂的-10号柴油仍然存在严重的挂蜡现象，低温流动性已经变得非常缓慢，无法正常使用。但是与未添加抗凝剂冷冻一小时后的固态-10号柴油相比，凡响抗凝剂的作用还是比较明显的，改善了低温流动性。
在零下25度的环境下，并没有达到理论上添加凡响抗凝剂之后，可以提升柴油等级的效果，与同样没添加抗凝剂冷冻一小时后的-20号柴油相比，流动性还是相差很多。
当车辆行驶到温度低的地域时，柴油会出现结蜡的情况，许多司机会选择这个时候使用抗凝剂救急，那么向已经出现结蜡的柴油中添加抗凝剂到底有没有效果呢？
我们向已经出现轻微结蜡的-20号柴油添加凡响抗凝剂，大概30分钟左右，在-20号柴油出现结蜡时添加凡响抗凝剂并没有明显变化，依然还有蜡质析出。
● 大比例勾兑 无法降低冷滤点
通过测试可以得知，在柴油已经出现挂蜡的情况下，再进行添加剂的勾兑起不到任何效果。于是我们决定再次提升抗凝剂比例，与常温下的-20号柴油进行勾兑，来观察是否可以达到降低冷滤点的效果。
经过大概半个小时左右的时间，在室外零下25度的环境下，即使添加了大比例的凡响抗凝剂，-20号柴油仍然存在挂蜡的情况，由此可以断定在温度相对较低的环境下，抗凝剂的作用并不大。
● 测试结论 效果分析
1、经过冷冻测试，凡响抗凝剂在低温-25度的环境下，自身的形态已经由液态变为固态，无法与柴油进行勾兑。
2、在未添加抗凝剂的条件下，0号、-10号和-20号三种标号的柴油，在低温环境下，首先透明度变得越来越浑浊，最后0号和-20号柴油都出现了不同程度的结蜡，而-10号已经变成无法流动的固态。
3、添加正常比例凡响抗凝剂的-10号柴油，经过冷冻测试后，低温流动性有了一定的提升，但是效果有限，结蜡情况仍然存在。
4、通过往-20号柴油中添加大比例凡响抗凝剂的测试可以看出，在-25度的室外环境下，无法达到降低柴油冷滤点的效果，仍然会有大量蜡质析出。
● 编后语：
通过测试可以看出，凡响抗凝剂在解决柴油防冻的作用也十分有限，仅能够在低温环境下一定程度上改善柴油的低温流动性，即使添加了双倍或者数倍比例的抗凝剂，柴油仍然会有蜡质析出，无法达到产品介绍中所说可实现-31度极限抗凝的作用。
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