抗凝剂鱼龙混杂 进口冠军难抵严寒考验

●  油品反差大 低温环境效果堪忧

测试所需的柴油样品与上次相同，都是在中石油正规加油站采购的，测试地点也同样位于河北省坝上沽源县的小镇上。测试时间在晚上21点左右，室外温度为零下25度以下，正式开始测试。

实测室外温度

我们测试抗凝剂是十个品牌同时进行的，所以开始还是先取出少量0号、-10号和-20号三种柴油样品和抗凝剂样品放在透明的塑料杯中，观察在低温环境下，它们本身形态会发生什么变化。

三种标号柴油测试样品

提取柴油抗凝剂测试样品

一个小时之后观察，三种标号的柴油和抗凝剂的低温流动性都发生了变化，0号柴油已经出现了明显的结蜡情况，但并没有完全凝固，形态介于液态和固态之间，好似绞碎的果冻一般，流动非常缓慢。

室外低温环境0号柴油冷冻一小时后效果

不过-10号柴油却已经完全凝固，我们将装有-10号柴油样品的塑料杯倾斜，也完全没有流动的迹象，在零下25度的环境下已经由液态转变为固态。理论上-10号柴油的冷滤点要比0号柴油更低，但在中石油采购的柴油样品貌似却完全相反。从杯子倾斜的角度和油面来看，-20号柴油的低温流动性还比较顺畅，出现了轻微的挂蜡。

室外低温环境-10号柴油冷冻一小时后效果

室外低温环境-20号柴油冷冻一小时后效果

冠军抗凝剂在低温环境下形态并没有太大的变化，经过一个小时的时间，轻轻晃动塑料杯之后再将杯子放倾斜，没有出现结晶挂杯的情况，抗凝剂液体表面的倾斜度与杯子的倾斜度相差不大，可见其低温流动性没有发生太大变化。

冠军抗凝剂在低温环境下流动性变化不大

接下来我们按照1:1000毫升的比例，将正常状态下的-10号柴油与冠军抗凝剂进行勾兑，用搅拌棒迅速的搅拌让两者快速有效的融合。许多卡友在使用抗凝剂时也是使用这种办法，先让柴油和抗凝剂充分融合后，再加注到油箱中的。

低温环境下冠军抗凝剂与-10号柴油混合效果

通过经过一小时左右，与之前为添加任何抗凝剂的-10号柴油相比，形态已经完全不同。参考第一阶段的-10号柴油，经过一个小时的低温测试已经由液态变为固态；而添加了冠军抗凝剂的-10柴油，同样在一小时之后，还维持在液体状态。

理论上，-10号柴油在添加抗凝剂之后，会相应提高一个等级，也就是说相当于-20号柴油，但是从测试实拍图上可以看到，虽然添加了冠军抗凝剂的-10号柴油低温流动性得到了很大的提升，但是仍然存在严重的结蜡现象。

-20号柴油混合大比例冠军抗凝剂后效果

最后还是来测试一下，冠军抗凝剂是否能够降低柴油的冷滤点，分别取出一定量已经轻微结蜡和正常状态的-20号柴油，按照原比例的十倍以上添加进行混合，经过大概半个小时左右的时间，在室外零下25度的环境下，仍然存在挂蜡的情况，由此可以断定在环境相对较低的环境下，抗凝剂的作用并不大。

●  编后语：

冠军抗凝剂是美国原装进口产品，虽然提供了防伪标签，但也只是受到了销售公司的短信回复，至于产品真伪无法肯定。通过测试，在零下25度的低温环境下，冠军抗凝剂也仅仅能做到提升柴油的低温流动性，无法达到降低冷滤点和车辆的使用需求。（图/文 董鑫焱）

●  相关阅读：

美国原装进口 红线抗凝剂测试效果堪忧

3种柴油10款抗凝剂 张家口冒雪测试之旅