你应该知道真相 揭秘ABS不好用的原因

⑥ ABS传感器布置不合理

挂车ABS的布置对制动效果也有很大的影响，如果挂车4S/2M的ABS传感器采用了2/3桥布置的方法，也就是说在挂车的第二桥和第三桥上布置了传感器和电磁阀。这种布置方式十分不合理，由于鞍座高度的原因，挂车的第一桥往往受力最小，于地面的摩擦力也最小，制动时容易出现第一桥车轮抱死的现象。

既然第一桥受力最小容易抱死，那传感器采用1/2桥布置会怎么样？答案同样是不行，由于国内半挂车载重量相较欧美国家都要高出不少，在刹车的时候重心前移造成的低头显现也更为严重。重载时的制动会让重心前移，车身向前下沉，第三桥受力减小，第三桥轮胎与地面之间的摩擦力也大幅下降，非常容易抱死。

我们知道，空车时第一桥容易抱死，重车时第三桥容易抱死，只有二桥是受力最均匀的。所以挂车4S/2M的ABS传感器采用1/3桥的布置方法，控制住最容易抱死的1/3桥，才能达到最佳制动效果。

就挂车4S/2M的ABS传感器采用什么样的布置方法，才能达到最佳的制动效果，我们早期做过一次实验，就挂车传感器的三种布置方法做了一次详尽的对比实验，下面是实验视频。

以上是三种挂车ABS布置对比的测试视频，视频中我们可以看到无论是采用2/3桥布置还是1/2桥布置ABS，在制动时都会有一桥出现抱死的情况，在采用了1/3桥布置方法后，轮胎抱死现象消失，这种布局方式最为合理，也是国际通用布置方法。

关于挂车ABS的不同布置方式，详情可以参阅下面的文章。

传感器布置有说法 3种挂车ABS布置对比

http://www.360che.com/tech/120412/20178.html

小结：

目前国内仍有很多ABS生产企业缺乏核心技术，不排除抄袭国外成熟产品的可能。由于缺乏核心技术和研发能力，对国外产品的模仿也是只得其形不得其意，ABS控制逻辑的编程缺乏大量实验数据支撑，导致国产ABS的控制逻辑以及可控性都不如国外优秀产品。

这样的产品在市面上流行的结果就是，用户对ABS的使用感受不佳，故障率奇高，用户评价低，直接影响到ABS的普及。