追梦而行 斯堪尼亚G440牵引车魔都实拍

●  底盘布局略显紧凑 但不失整体感

  底盘中部的工作平台，正常情况下，从车体左侧蹬车踏板上工作平台，需要拉住车体侧面导流罩的扶手，现在扶手拆掉了，便没有合适的扶手，在左侧蓄电池箱的上方带有塑料保护罩，右侧排气筒的上方带有不锈钢护罩，中部为打孔工作平台。

传动轴从车架下方斜穿而过，车体大梁中部的横梁下部也带有桥架，方便车体各类线路从中间穿过，起到固定作用，在车体大梁下部还带有两个储气罐，驱动桥前侧带有驱动桥ABS电磁阀总成，也是有WABCO品牌提供的。

车架尾部车辆布线第一眼看上去比较杂乱，其实仔细看一下，还是非常规整的，各类固定支架，固定桥架，分列有序，仔细观察下来做工非常细致。

车架左侧为左后轮ABS电磁阀，来自WABCO品牌，直接固定在车架内侧的加强支架上，而且所有的线路接头均为铜质材料，电路和气路都采用扎带捆扎，还带有减震块。

车架右侧为右后轮ABS电磁阀，在后方为升降气囊控制系统接线盒

后部气囊的升降，都依靠这个设备来进行控制。

车架安装下方后部为后桥提升主气囊，最后一桥的提升或者下降就是依靠这个主气囊，提升桥内侧的气囊主要起到承载作用。

牵引鞍座采用的是JOST品牌。带有患有加注孔，鞍座可前后调节

左侧尾灯下部带有牌照架。

车体右后部尾灯，下方带有一个SCANIA的LOGO，并没有牌照架。

全车仅驱动桥轮胎方块胎，而导向轮和承载轮均采用的是顺纹轮胎。

从中桥和后桥的轮胎侧面来看，分别采用了两种不同花纹的轮胎，这个可以理解，不过驱动轮选用普利司通，承载轮采用米其林，这个就有点搞不懂了。

最后一桥为气囊提升桥，在车架尾部带有一个储气罐

从去年开始斯堪尼亚就在准备streamline车型的上市工作，直到今年春节以后，才在全国进行了大范围的推荐活动，凭借着公路之王这个响亮的名号，新款的车型在上市之初就取得了不俗的销售业绩，不过对于国内高端进口车市场来说，影响力还是有限的，现在这一细分领域竞争越来越大.

同门师兄弟曼恩依靠低廉的价格，也是低开高走，市场份额也在逐年扩大，新款的沃尔沃系列也将在近期内登陆国内市场，自古奔驰就是这一领域的老大哥，在加上新秀依维柯，这一领域的竞争将会更加惨烈，期待能够通过今年的斯堪尼亚驾驶员大赛，能够更好的扩大斯堪尼亚品牌在中国的影响力，在未来的竞争之中，取得更好的位置。