锁定准重卡细分市场 T5G牵引试驾体验

    除了欧系风格的驾驶室，底盘部分也是以曼技术为主导，全车的欧洲范风味也形成了T5G最大的号召力。

●  底盘曼的三组合：发动机+车桥+车架

    我们试驾的这款红色6X4牵引车搭载的是MC07发动机，它所对应的是原版D0836发动机，德国曼给出了同步欧洲技术的产品平台，完全移植了德国曼的设计和生产工艺，在性能上可以和原版相媲美。

    MC07发动机可谓是“小块头有大力量”，只有6.871升的排量，最大可以爆发出340马力的动力，最大1250牛米的扭矩，在国内同级别的发动机中，性能方面有较大的对比优势。而这主要得益于德国曼的先进理念，在结构上采用模块化设计，新技术、新材料的应用，对发动机的可靠性、稳定性均有很大提升。

    和T7H一样，在T5G上使用的MAN车架和MAN车桥同样给底盘加分不少，性能上绝不含糊，同时通过结构优化等措施，实现了轻量化设计。

    对于T5G系列中重卡市场，会有不同轴距以及不同的上装布置，MAN车架采用了标准孔距的设计，这对于底盘的布置就会非常方便。

    中国重汽已经在之前的HOWO和A7系列车型上安装过MAN车桥，已经经过市场的考验，下面是关于MAN桥的一些技术特点的介绍：

    强化型冲压焊接桥壳，结构合理，强度高；
    主减结构合理，支承刚度好，主减锥齿轮选用奥利康齿制，体积小，重量轻，通过性好，低噪音，寿命长；
    增加油滤器，保证齿轮油的洁净度，提高齿轮、轴承的寿命；
    SKF轮毂轴承单元，装配简单，维护方便，低摩擦，密封性强；
    同时配置轴间差速锁，可选装轮间差速锁；
    可匹配盘式制动器，制动安全性好，舒适性高，维护方便 。

    详细的介绍可参照T7H评测的文章介绍：
    http://www.360che.com/tech/130604/26212_4.html

●  重汽自主变速箱 铝壳减重

    变速箱采用的是中国重汽自己的产品，型号为HW12710L，10档直接档，最后的字母“L”即代表了铝壳变速箱的意思，比普通铁壳变速箱能减重90kg左右，这也是现在重卡上较为常用的减重配置。同时看到的离合器分泵采用的WABCO威伯科的产品。

●  橡胶悬挂 又一减重利器

    我们试驾的这款车采用的是瀚瑞森橡胶悬挂，相比少片簧仍有200多公斤的减重，橡胶悬挂能满足绝大部分用户的使用需求，同时，橡胶弹簧无需润滑，它采用免维护设计，只要10万公里更换橡胶弹簧模块即可，价格只需300多元，用户的后期使用成本非常低。

    底盘左侧布置的是一个铝合金油箱，油箱的尺寸也在告诉我们，这款车主要还是定位中长途运输。胡默尔的燃油滤清器大家都比较熟悉，知名品牌的产品在过滤效果和稳定性上要更好。当然，还是提醒所有用户，一定要定期检查放水，尤其是油品质量相对较差的地区。

    右侧空间的布置看起来也比较简洁，电瓶箱和储气筒采用了集成一体的设计，用户在拆装维护时都更加方便，这种模块化的设计在减少重量和空间上都有好处。

    消声器的上面也集成了一个登车扶梯，司机上车检查或者连接气路要更加轻松。

     气路单元同样是WABCO的产品，两家公司已经形成了战略合作的伙伴关系，从很多卡车司机的实际使用反馈中就可以看出WABCO的产品质量，气路部件关系到最为重要的整车制动性能。

    干燥罐部分布置了一个再生储气筒，在干燥罐反吹时，提升排水再生效果，保证气路使用清洁干燥的压缩空气，相对也能延长干燥罐的使用寿命。